6月3日，希腊多元化船东Capital Product Partners L.P.（CPLP）在其官网发布消息称，该公司斥资约7.56亿美元（约合人民币54.78亿元）对10艘采用最新技术的气体运输船进行重要战略投资，包括6艘中型双燃料气体运输船和4艘液化二氧化碳（LCO2）运输船，预计将于2026年第一季度至2027年第三季度相继交付。此举标志着CPLP进一步向天然气领域扩张。
上述2型10艘气体运输船中的8艘由HD现代尾浦承建，其余2艘由南通中集太平洋海洋工程有限公司（中集太平洋海工）承建。该系列新船的建造资金来自CPLP在2024年2月至2024年5月期间出售7艘集装箱船带来的1.825亿美元总收益（扣除债务偿还）以及其他手头现金和债务融资。
具体而言，HD现代尾浦将负责建造4艘22000立方米LCO2运输船和4艘45000立方米中型液化石油气（LPG）运输船。其中，4艘LCO2运输船分别于2023年7月（2艘）和2024年2月（2艘）公开，这是目前全球规模最大的LCO2运输船，单船造价约7820万美元，订单总价值约3.128亿美元；4艘45000立方米中型LPG运输船的单船造价约7810万美元，订单总价值约3.124亿美元。中集太平洋海工负责建造2艘中型40000立方米LPG/液氨运输船，单船造价约6530万美元，订单总价值约1.306亿美元。
据了解，22000立方米LCO2运输船总长159.9米，宽27.4米、高17.8米，专为运输二氧化碳而设计，同时也可运输LPG、氨等多种液化气货物；采用氨燃料预留（Ammonia Duel Fuel Ready）设计，未来可以转换为氨动力船舶，从而实现碳中和运营；采用低压系统，在确保最低单位货运成本的同时具有较高的操作规格，包括但不限于多货舱系统、加固货舱、船艏和船尾推进器以及冰级能力。
中集太平洋海工承建的40000立方米LPG/液氨运输船总长180米、型宽29.8米、设计吃水10米，设计航速16节。作为新一代中型LPG/液氨运输船，该船采用LPG双燃料推进，配备MAN的高压LPG双燃料主机，能够有效减少运营污染排放和温室气体排放。
此次订购的中型双燃料气体运输船符合CPLP的高规格、多功能船舶战略，可以同时使用LPG和传统燃料，配备轴式发动机和其他节能装置，相较于上一代同型船，新船运力增加15%-30%。
CPLP表示，尽管目前全球船厂的新造船船位资源有限，但上述10艘气体运输船已成功获得早期船位。由于LPG、液氨以及碳捕集、利用和封存（CCUS）业务的需求基本面预计将非常强劲，该系列船的交付日期在各个市场极具吸引力。该公司将其称为一个独特机会，可以增加其在传统天然气和能源转型天然气领域的足迹，同时保持对LNG的核心关注。
截至目前，CPLP拥有36艘在运营/新建船舶。其中，在运营船舶包括10艘LNG运输船、8艘新巴拿马型集装箱船；新建船舶包将于2024年第二季度至2027年第一季度交付的8艘LNG运输船和10艘将于2026年第一季度和2027年第三季度交付的气体运输船，即6艘中型双燃料气体运输船和4艘LCO2运输船。
