5月30日，随着最后一节钢箱梁焊接完成，由中国船舶集团旗下中船九院负责钢箱梁制作和安装的被誉为“湘江第一跨”的湖南湘潭杨梅洲大桥成功合龙，标志着大桥主体工程全部完工，为今年9月30日建成通车奠定了基础。
“双塔架桥过江洲，杨梅弯月见飞龙”。杨梅洲大桥是湘潭市重要的基础设施项目，北起西二环，南至岳塘区东泗路口，主桥全长1108米，其中钢箱梁长度733.4米，设计时速60公里，为双塔双索面不对称半漂浮体系混合梁斜拉桥。大桥“一跨过江”，横贯东西，连接雨湖区与岳塘区，主跨长达658米，钢箱梁共53节，每节宽51.85米，由168根斜拉索锚固，是湘江目前跨度最大、宽度最宽的桥梁。
为了实现大桥按时安全合龙，中船九院高度重视，有关领导亲临现场，靠前指挥，彻底排查安全控制要点，全面落实各项安全措施，确保万无一失。项目团队严格执行施工作业指导书和钢箱梁吊装安全技术规范，各就各位，严阵以待。
5月27日14时18分，随着项目现场负责人掐准时间一声令下，最后一节L23节钢箱梁被4台桥面吊机缓缓吊起，大桥合龙进入最后时刻。
精准监控，步步终为赢
合龙段两侧河东河西共悬臂拼装了40节钢箱梁，每一节的线形及拼装精度都关系到合龙段的安全精准施工。为了精准预测和掌控提升拼装就位、斜拉索一次张拉、桥面吊机前移、斜拉索二次张拉以及昼夜温差、日照等各种影响合拢的因素，项目团队充分利用数字化工具和手段，加大高程、轴线、里程线形控制要点等大数据采集力度，分析变化规律，确定梁段定位最佳时机，终于达成了钢箱梁的高精度就位。据测量，每节合龙段两端轴线偏差仅6毫米,高程偏差仅8毫米，符合安装技术标志，合龙圆满成功。
提前策划，精细化管理
合龙段的施工是全桥钢箱梁悬臂拼装施工最关键的一环。为了实现精准吊装，中船九院采用了4台桥面吊机同时抬吊的工艺流程。基于合龙段箱梁对精度要求非常高，项目团队群策群力，经过十余次严谨的合龙施工组织方案和技术研讨，最终确定了“提的上来，焊缝间隙合适”的技术可行、安全高效的合龙施工方案。同时，对每道工序再次进行细化，并以图文形式明确施工组织、工序步骤、验收要点、风险处置、人员材料工器具配备、计划时间与工时，让每一位参与施工的人员做到心里有数，胸有成竹。
攻坚克难，爱拼才会赢
为获得准确的合龙口数据，项目团队连续72小时通宵达旦采集测量数据，分析环境温度、钢箱梁本体温度与悬臂梁段伸长量、高程、轴线变化量之间关系，结合合龙段当天的气象条件，最终确定了详细的合龙段施工参数。
5月27日晚上8点，经过再次测量分析，结果与预测数据一致，项目组下达了合龙段继续提升入合龙口的指令，合龙段精确进入合龙口。经过连续几天的紧张有序的作业，大桥凌空飞架，跨越湘江、隔江相望的两岸成功“牵手”。
杨梅洲大桥的建设，不仅将优化湘潭区域路网结构，串联起推动湘潭全域一体化进程，完善“一环两路，六纵六横”城市路网，为湘江两岸发展注入新的活力，同时对促进长株潭经济社会发展具有十分重要的意义。
对于首次专业承包如此规模的大跨度桥梁，中船九院始终坚守“科技创新和精益管理赋能”的理念，精益求精，精准施策，精心施工，全力打造优质标杆项目，回馈湘潭市政府和人民的信任，为当地的经济发展、塑造中国船舶中船九院品牌增光添彩。（何宝新）
