韩国三大船企近期纷纷推出超大型液氨运输船（VLAC）新船型设计。
三星重工15万立方米氨燃料VLAC
在希腊国际海事展览会（Posidonia 2024）期间，三星重工15万立方米氨燃料VLAC已获得韩国船级社（KR）的原则性批准（AiP）。
该型VLAC船型设计是三星重工与韩国船级社联合开发项目的一部分，用于大规模运输氨气，同时使用氨作为船用燃料，确保运行期间零碳排放。三星重工负责燃料系统的概念设计，包括燃料供应、通风和气体监测系统。
同时，三星重工和韩国船级社已签署9300TEU新巴拿马型氨燃料集装箱船的谅解备忘录。三星重工负责氨燃料应用于集装箱船的主要系统布局；韩国船级社负责验证相关设计的合规性并授予原则性批准。
采用氨裂解技术，HD现代重工推出氨动力VLAC
HD现代重工与希腊船东Capital Gas的VLAC设计已获得美国船级社（ABS）和利比里亚船舶登记处（(Liberian Registry）的原则性批准（AiP）。该型VLAC设计整合了美国氨动力解决方案公司Amogy的氨动力系统。
根据联合开发项目（JDP），HD现代重工、Capital Gas、Amogy以及美国船级社和利比里亚船舶登记处合作设计一艘93000立方米VLAC。通过配备Amogy的氨动力系统，可提供约1400千瓦的辅助动力。
据悉，Amogy的氨动力系统可将液氨分裂或“裂解”为氢和氮两种基本元素，然后将氢输送到燃料电池中，在不产生碳排放的前提下提供高性能电力。此次授予AiP，意味着Amogy技术符合将其应用于VLAC的相关监管准则的可行性。
HD现代重工相关人员表示，此次联合开发项目通过分析燃料电池在VLAC的安全性，使该公司距离实现国际海事组织2050年温室气体净零排放战略又迈进一大步。
不久前，Amogy的氨动力系统已获得美国船级社授予的新技术资格（New Technology Qualification，NTQ）认证，其目的是在行业内更广泛地采用这项技术。此外，Amogy已与韩华海洋和韩华宇航合作，通过为氨动力船舶部署零排放氨动力技术，加快海运业的脱碳进程。
韩华海洋与船东、船级社合作开发VLAC
韩国船企韩华海洋（原大宇造船海洋）、法国船级社（BV）以及希腊航运公司Naftomar Shipping and Trading将合作开发VLAC。
法国船级社表示，该项目将致力于帮助确保现代化VLAC设计能够安全地使用液化石油气（LPG）和氨作为燃料，将以其目前现行的《NR671-氨燃料船舶-暂行规范》为基础，以帮助确保安全。重点将放在全球安全方面，具体包括：氨燃料供应系统、泄漏检测、氨燃料密封和氨燃料加注，包括危险识别（HAZID）研讨会。
法国船级社相关人员表示：“这是与船东和船厂合作的重要项目，旨在为氨运输船能够使用氨燃料运行提供一条安全途径。氨燃料面临着特殊挑战，但使用基于风险的方法和替代设计概念的过程，是我们几十年来在液化天然气和液化天然气作为燃料的海运贸易中的工作所证明的–但我们必须强调，氨气所面临的挑战与液化天然气所面临的挑战截然不同。”
据了解，Naftomar Shipping and Trading是一家专注于在全球范围内运输液化石油气（LPG）和氨的航运公司。该公司于2023年11月与韩华海洋签订4艘93000立方米VLAC建造合同，订单总价值约4.96亿美元，单船造价约1.24亿美元，计划于2027年7月之前交付。
当时韩华海洋表示，该系列VLAC将采用韩华海洋的多种环保技术，包括轴带发电机马达系统（SGM）、智能船舶解决方案HS4®(Hanwha Smart Ship Solution& Service，HS4)等，并可在未来根据船东需求转换为氨燃料动力船。
