中国散货船船东和运营商东海安和散货运输有限公司（EGPN Bulk Carrier，东海安和）正在加大对化学品船的投资力度。
据贸易风消息，东海安和已经重返芜湖造船厂有限公司（芜湖造船厂）订购2艘18500载重吨化学品船。该订单已得到东海安和证实，但未透露新船造价。据造船业消息人士称，每艘船的价格接近3300万美元，2艘新船总价值近6600万美元（约合人民币4.79亿元），预计将于2027年交付。
此次公开的2艘新船是双方继2023年生效6艘18500载重吨化学品船的又一订单。东海安和作为较早订购该船型的船东之一，此前6艘的单船造价在2800万美元至3000万美元之间，相较之下，最新订单的单船造价上涨近300万美元至500万美元。
据了解，芜湖造船厂与东海安和于2023年4月签订4+4艘18500载重吨IMO二类化学品船建造合同，并于同年6月生效2艘备选订单，6艘船将于2025年至2026年期间陆续交付。
该系列船18500载重吨，载货量21000立方米，船长149.8米，型宽22.8米，型深12.7米，设计吃水8.5米，采用甲醇双燃料预留设计理念，满足IMO Tier III排放标准，未来可改造升级使用清洁能源甲醇燃料运行，为客户提供了碳中和解决方案。该船除了高度灵活和考虑到环保性能外，还设计用于运输IMO II型化学品，包括甲醇和各种生物燃料。
据了解，包括东海安和、Athenian Sea Carriers、Union Maritime、Pioneer Logistics和Seacon Shipping等在内的航运公司正在逐渐增加对化学品船的投资。船舶经纪表示，化学品船现有船队的大部分船舶在2000年代中期订购，既不符合现在要求的最低碳强度指标等级，也不符合EEXI规定。东海安和认为，考虑到化学品船的老龄化情况，该细分市场具有巨大潜力。
目前，东海安和拥有2018年至2022年间建造的五艘化学品船，计划在2025年至2026年期间接收8艘新造船。与此同时，该公司通过2023年年底收购的一艘海岬型散货船获得约800万美元的净利润。出售完成后，东海安和船队中仍有5艘海岬型散货船。
据悉，东海安和是由东海运输香港有限公司和安和航运有限公司于2014年12月在香港合并成立的专业航运公司，常年运营散货船、成品油轮、多用途化学品船等各类船型超30艘，其中自有船舶（含干散货船舶和液货船舶）近20艘，总运力超100万载重吨，实控运力约300万载重吨。
包含最新订单在内，芜湖造船厂目前手持订单共计58艘，船型包括散货船、海工船、汽车运输船以及多用途船和液货船，交船期排至2028年。
近期，芜湖造船厂这家拥有百年历史的内河船厂在威海翻开了“由江向海”的新篇章。5月30日，芜湖造船厂携手威海市经开区打造的威海芜船船舶制造有限公司（威海基地）正式投产。
威海芜船主要从事船舶建造、设计、修理及海洋工程装备、海上风电装备开发，占地46万平米，拥有1座十万吨级船坞和2座五万吨级船台，主要建造3000车-9000车PCTC和50KMR油轮等高附加值船型，总规划产能80万载重吨，年产值50亿。项目达产后，威海芜船可实现年产8艘MR型成品油轮、4艘汽车运输船，目前，企业订单已排到2028年。
