在船东盈利改善、阶段性过剩运力逐步消化、下单失衡以及环保动力的驱动下，集装箱船新一轮“订单潮”或将到来。近期，全球集装箱班轮公司纷纷推出新造船项目，中国船厂成为各大船东的首选。
中国台湾航运公司长荣海运代子公司Italia Marittima S.p.A.发布公告称，决定在黄埔文冲下单建造6艘2400TEU甲醇双燃料动力支线集装箱船，每艘船的价格在5200万美元至5800万美元之间，订单总价值在3.12亿美元至3.48亿美元之前（约合人民币22.63亿元至25.24亿元），预计将从2026年下半年开始交付。
据了解，长荣海运于今年4月启动6艘2400TEU甲醇双燃料动力支线集装箱船招标程序，这是继2023年7月向三星重工（16艘）和日本造船（8艘）斥资43.2亿美元至50.4亿美元订造24艘大型16000TEU甲醇双燃料动力集装箱船后，又一次下单甲醇双燃料船。
随着黄埔文冲的订单落定，长荣海运自2021年以来已在新造船领域投资超100亿美元，同时也标志着长荣海运成为继日本海洋网联船务（ONE）之后今年第二家正式下单造船的集装箱头部船东。今年年初，日本海洋网联船务宣布订造12艘13000TEU甲醇双燃料集装箱船，扬子江船业和江南造船分别建造6艘，计划从2027年开始交付，这也是这家日本船东的首批甲醇双燃料箱船订单。
再次押注甲醇双燃料集装箱船，长荣海运表示，选择甲醇作为新船替代燃料，主要是考虑电制甲醇（e-methanol）的制造过程具有减碳效益，有助于船舶减少二氧化碳排放，符合国际海事组织及欧盟对航运业的环保要求，同时帮助企业达成减碳目标。
目前，黄埔文冲已成为长荣海运在支线集装箱船领域最青睐的船厂之一。早在2021年，双方一次性签订3型24艘支线集装箱船，包括2艘1800TEU、11艘2300TEU及11艘3000TEU集装箱船，单船造价约2800万美元至5100万美元，交易总价约9.58亿美元至10.98亿美元。据称，该造船合同当时创下黄埔文冲史上最大民品经营订单、中国船舶集团史上承接的最大单笔支线集装箱新船订单的记录。
克拉克森数据显示，不包括最新订单，黄埔文冲现有手持订单共计96艘，包括集装箱船、散货船、多用途船、拖船液化石油气（LPG）运输船等船型，交船期排至2028年。
近期，集装箱新造船市场正在逐渐复苏。有消息称，希腊船王Evangelos Marinakis旗下航运公司Capital Group斥资超13亿美元向新时代造船订造10艘8400TEU液化天然气（LNG）双燃料动力集装箱船，预计将于2027年初至2028年相继交付。若该订单得到确认，这将是Capital时隔两年来的首份箱船合同。自6年前启动绿色转型计划以来，Capital已先后订购约80艘新船，总价值接近95亿美元。
全球最大独立集装箱船船东Seaspan Corporation在时隔3年后也传出消息，将重返集装箱市场订购多达10艘双燃料动力集装箱船，包括沪东中华的6艘13000TEU LNG双燃料动力集装箱船，单船造价超1.8亿美元，预计将于2027年年初至2028年间陆续交付；扬子江船业集团的4艘9000TEU甲醇双燃料动力集装箱船，单船造价在1.25亿美元左右，预计将于2027年下半年至2028年间交付。
此外，外高桥造船近期已与新加坡X-PRESS正式签署4艘甲醇燃料预留11000TEU大型集装箱船建造合同；与德翔海运正式签署2艘14000TEU甲醇燃料预留大型集装箱船、2艘7000TEU中型集装箱船建造合同。
据龙船订单库追踪，今年迄今为止，在集装箱新造船市场，中国船厂承接了绝大部分新船订单，无疑成为该市场的“最大赢家”！
