随着能源转型加速推进脱碳进程，越来越多的海上能源和海运企业开始转向液化天然气（LNG）以减少温室气体排放，LNG运输船造价也随之上涨，且2024年的新船订单数量已较去年同期翻倍。
虽然液化天然气行业的积极情绪依然强劲，但据说目前的盈利情况稳定但处于较低水平，但相较于往年同期也并不罕见。尽管液化天然气现货价格月环比上涨约12%，但年同比收益却略微下降约1%。
海运管理解决方案提供商Veson Nautical高级内容分析师Rebecca Galanopoulos Jones强调，液化天然气行业的新造船需求依然强劲，原因包括对更新、更环保船舶的需求；地缘政治不确定性以及向欧盟（EU）港口输送液化天然气数量增加，以替代以前通过管道运输的俄罗斯天然气。
Veson Nautical最新数据显示，2024年前五个月，LNG运输船订单数量猛增约129%，达到78艘，较去年同期的34艘新船订单的翻倍增加。
此外，自今年年初以来，LNG运输船所有细分市场和不同船龄的船舶价值均处于上升趋势，20年船龄的14万立方米LNG运输船的价值从6285万美元上升到7240万美元，上涨约1000万美元，相当于自2024年1月以来上涨约15%。
常规17.4万立方米LNG运输船的订单量约占现有船队的64%，克拉克森数据显示的市场价格为2.64亿美元，而部分订单的单船造价已达到近2.69亿美元的历史新高，上涨约6.1%。
今年截至目前，大部分新造LNG运输船规格为17.4万立方米；其次是Q-Max型，约占23%；从国家层面划分，卡塔尔船东约占订单总量的44%；其次是阿联酋船东，约占13%；中国船东占比约9%。
从历史角度看，Q-Max型LNG运输船的订单均在2000年代下达。2024年，卡塔尔能源在其历史性LNG运输船船队扩张计划（“百船计划”）的推动下，向中国船厂批量订购Q-Max型LNG运输船。
今年4月29日，卡塔尔能源与中国船舶集团签订18艘Q-Max型27.1万立方米LNG运输船建造合同，创下全球最大单笔造船订单纪录。该型船由中国船舶集团旗下沪东中华造船自主设计、建造，订单总价值近60亿美元，单船造价约3.33亿美元，其中8艘预计将于2028年和2029年交付，另外10艘预计将于2030年和2031年交付。
此外，卡塔尔能源还与韩国三星重工和韩华海洋分别签订15艘、12艘常规17.4万立方米大型LNG运输船建造合同，均属于卡塔尔能源“百船计划”第二阶段订单。HD现代重工基于该阶段的17艘新船订单于2023年10月签订。
近期，LNG运输船市场最受期待的新船订单来自阿联酋能源巨头阿布扎比国家石油公司（ADNOC）旗下航运和海事物流子公司ADNOC Logistics & Services（ADNOC L&S）。该公司经过全球招标，已选择与三星重工和韩华海洋签订6+4艘17.4万立方米LNG运输船建造意向书。两家船企各自承建3+2艘，预计将于2027年年底或2028年年初交付。消息人士称，首批6艘订单总额约为16亿美元，单船造价约2.67亿美元。
