订单太多!船厂产能跟不上了…

在造船业进入新一轮繁荣期后,全球新造船市场迎来订单盛况,然而,订单激增或将导致船厂在2027年之后出现产能不足问题。究其原因,是造船业萧条期间船厂的数量和劳动力大幅减少。目前,部分船厂正在推迟新船交付期

挪威船舶经纪Fearnleys报告显示,以修正总吨(CGT)为基准,韩国船企的预期手持订单量明显高于过去五年的船厂产能。目前韩国船企已累积未来3到4年的建造量,但按照现有生产能力,可能需要多于4年的建造周期才能实际交船。Fearnleys表示:“由于船厂建造量庞大,交船期或将延迟,甚至有可能影响2028年的船坞可用性。

据韩媒报道,目前多家韩国船厂已经与船东达成协议,推迟船舶交付

韩国金融监督局电子信息披露系统显示,韩华海洋已将7艘新船的交付期推迟HD现代尾浦和三星重工也分别有4艘和1艘新船推迟交付。值得一提的是,通常情况下,如果造船厂不能按期交船,需要按合同条款向船东支付赔偿金。

Fearnleys报告显示,全球造船业2024年预期手持订单总量约为1.2亿修正总吨,将比前五年(2018-2023年)的平均手持订单量高出约40%。前五年的平均手持订单量约为9358万修正总吨。

克拉克森6月初数据显示,2024年1~5月全球新船订单总量为2012万修正总吨(726艘),较去年同期增长6%;以5月末为基准,全球手持新船订单量为1.3312亿修正总吨,环比增加225万修正总吨。

Fearnleys相关人员分析称,近几年造船业复苏带来了大量新船订单,但全球船厂数量却在行业衰退期间大幅缩减,这是导致船厂产能紧张的重要原因。此外,“中国和韩国造船业都面临着劳动力短缺问题如果船厂产能得不到有效提高,2027年之后可能出现产能短缺问题。

截至2024年3月,韩国造船业就业人数约为113000人,较2022年底的就业人数(约96000人)有所提高,但较造船业巅峰时期的203441人(2014年)至少下降约50%。韩国业界表示,目前造船企业正在通过招聘外籍劳工解决劳动力短缺问题,但外籍劳工仅从事简单工作,技术型工人等关键人才仍然缺乏。长期劳动力短缺可能会削弱韩国造船业竞争力。

在船厂产能方面,克拉克森此前分析指出:“随着船价上涨(自2020年以来上涨约40%,尽管船厂成本显著增加)、强劲的远期订单量以及良好的跨行业订单需求船厂产能已成为新船交付的限制因素。

克拉克森表示,自2010年以来,全球活跃船厂总数已减少三分之二。该研究机构5月数据显示,在经历长达10年的产能下降后,全球船厂产能逐渐开始小幅回升2024年第一季度,全球新造船交付量为1010万修正总吨,创下七年以来的季度新高。

克拉克森预计,2024年全年船厂产能将增长15%,达到4060万修正总吨。今年一季度全球船厂产能增加的主要因素是中国有多个“新”船厂重启,包括恒力重工、新江洲船舶重工、泉州船厂以及大船海工等。

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