作为欧洲最大造船厂之一，罗马尼亚Mangalia船厂已正式启动破产程序，该船厂经历了长达三年的订单荒。继2023年决定退出与罗马尼亚政府就Mangalia船厂达成的联合协议后，荷兰达门造船集团已在今年5月底提交了Mangalia船厂的破产申请。
Transilvania Insolvency House（CITR）被指定为船厂临时司法管理人。CITR称，罗马尼亚康斯坦察县法院将在2024年8月27日提交针对达门Mangalia船厂的索赔申请。
据了解，达门造船拥有Mangalia船厂49%的股份以及在黑海沿岸的管理权，由于长达三年的订单荒，Mangalia船厂1500名员工已有约70%因技术性失业被遣返。
Mangalia船厂成立于1976年，韩国船企大宇造船（现韩华海洋）于1997年接管该船厂并持有51%的多数股权。但由于大宇造船陷入财政危机，达门造船于2018年收购了大宇造船持有的全部股份。不久后，达门造船与罗马尼亚政府达成联合协议，同意向罗马尼亚政府控制的国有企业Santierul Naval 2 Mai无偿转让2%的股权，以换取船厂管理权。股权转让完成后，Santierul Naval 2 Mai的持股比例达到51%，成为Mangalia船厂的最大股东。
达门造船表示，由于2018年达成的联合协议与罗马尼亚2023年通过的一项新公司治理法（即第187/2023号法律）相冲突，达门造船于2023年宣布退出与罗马尼亚政府就Mangalia船厂达成的联合协议。基于新公司治理法，罗马尼亚政府不再遵守有关船厂运营和管理方面的协议，达门造船因此失去了Mangalia船厂的管理权。
达门造船声称，自接管Mangalia船厂以来，在海工制造方面（尤其是海上风电行业），已将该船厂打造成欧洲五大造船厂之一，拥有3座干船坞。并表示，此次与罗马尼亚政府合作本就困难重重，如今面临单方面变化，不仅是罗马尼亚政府的违约行为，同时也是信任危机。据称，罗马尼亚政府未就新公司治理法带来的冲突提出任何解决方案。
根据达门造船提交给维也纳国际仲裁法院的文件，达门造船已要求维也纳国际仲裁法院终止2018年达成的联合协议，同时要求5亿欧元的赔偿。
虽然达门造船宣布退出Mangalia船厂并进入破产流程，但这并未影响达门造船在罗马尼亚拥有的另一家船厂——Galaţi。自1999年以来，Galati船厂便隶属于达门造船，负责建造该公司迄今为止规模最大、最复杂的船舶。Galati船厂与达门造船的合作始于1994年，当时该船厂负责分包达门造船的部分货船船体分段。此后，双方的合作不断深化，随后被达门造船收购。
如今，Galati船厂已成为达门造船的最大生产基地之一，拥有约1500名员工和外包工人。自加入达门造船以来，该船厂已交付500多艘船舶，包括巡逻舰、海上船舶、渡轮、挖泥船、驳船、拖船、超级游艇和海军舰艇等。
