2024年6月14日
海岬型船舶
受亚洲假期影响，海岬型船舶开盘走势缓慢，导致交易活动疲软。上周早些时候，太平洋板块较为平静，交易量有限，导致C5航线和波罗的海海岬型航线(5TC) 运价指数小幅下跌。巴西南部和西非至中国航线市场周初市场情绪较为积极，空放运力大幅收紧。随着时间的推移，太平洋地区交易活动有所减少，这主要是由于澳大利亚东岸煤炭货物短缺，从而导致C5航线和海岬型航线运价指数进一步下跌。不过，大西洋板块的货物需求有所增加，上周三前出现了几批投标货物，这为市场提供了一些支撑。上周三傍晚，租船交易激增，尤其是从巴西和西非到远东地区，导致周四市场大幅看涨。租船业务的大幅上涨推动海岬型航线租金价格飙升2,144美元，C3航线租金价格同样上涨1.42美元，收报26.55美元。上周临近尾声时，大西洋板块意向和出价之间的明显差距导致市场活动减少。这种不平衡也对太平洋市场产生了不利影响，导致市场交易低迷。总的来说，波罗的海海岬型航线上周共下跌227美元，收报24,525美元。
巴拿马型船舶
巴拿马型船舶市场上周大幅上涨。大西洋地区的需求大多以谷物为中心，整体表现强劲。北美和南美市场在支持力度上都有不错的表现，尤其是7月上半旬的到港日期。有趣的是，尽管跨大西洋航线租金价格大幅上涨，但矿产交易仍以低于谷物运输的折扣率回到了双轨市场，尤其是从美国东岸和圣劳伦斯地区始发，那里的承诺运力继续以极低的折扣率运行。一艘82,000载重吨的船舶在直布罗陀交船，驶经南美北海岸，在斯卡角-直布罗陀还船，以18,000美元的租金价格成交；同时据悉，一艘货物从圣劳伦斯开往欧洲大陆，以相当于8,000美元的期租租金价格成交，不难看出两桩交易差距很大。印尼煤炭需求似乎是上周太平洋板块的主要驱动力，交易活动丰富。随着南美东海岸市场的改善，南方市场仍受到良好支撑。
极限灵便型船舶/超灵便型船舶
上周，随着时间的发展，一个分化的市场局面逐渐显现。大西洋市场的需求增加，主要受到北大西洋的新询盘水平提高和即期运力有限的推动。一艘63,000载重吨的船舶从美国东海岸前往印度西海岸，以略高于20,000美元的价格成交。而南大西洋的上涨趋势虽然较为平缓，但租金价格依然表现强劲。一艘56,000载重吨的船舶在南美东海岸交船，前往地中海中部，以20,000美元左右的价格成交。尽管如此，亚洲市场仍然困难重重。经纪商表示，东南亚地区的货源稀少，北太平洋和大洋洲的市场活跃度也低，这加剧了船东的困境。一艘极限灵便型船舶在香港交船，驶经印度尼西亚，在越南还船，以15,000美元的租金价格成交。再往北，一艘63,000载重吨的船舶从中国华北出发，往返于北太平洋地区，以超过15,000美元的价格成交。尽管印度洋地区缺乏新的动力，但一艘61,000载重吨的船舶从伊丽莎白港交船，在中国还船，租金为21,000美元，外加210,000美元的空放津贴。
灵便型船舶
上周，两大板块的灵便型船舶市场迎来了积极变数。一艘38,000载重吨的船舶从西南航道开往新加坡-日本，租期至少75天，将进行两到三次的货物装载航程，以16,850美元的租金价格成交；一艘39,000载重吨的船舶从坦皮科经美国开往摩洛哥，运输煤炭，以15,000美元的租金价格成交。这两桩交易可以说为美湾市场注入了新的活力。地中海市场也有所好转。一艘38,000载重吨的船舶从杜姆亚特出发，前往南大西洋，运输钢材，以8,000美元的租金价格成交。还有消息称，一艘34,000载重吨的船舶从安塔利亚开往美湾，运送钢材，租金同样为8,000美元。在亚洲，由于节假日和新询盘普遍缺乏，交易活动较为平淡。一艘37,000吨载重的船舶从三川开往东南亚，运载钢板，以11,500美元的租金价格成交。一艘33,000载重吨的敞口箱型船舶从市原经印度西海岸开往阿拉伯湾，以16,500美元的租金价格成交。
成品油油轮
LR2油轮
本周，中东湾LR2油轮的运价水平起伏不定。中东湾至日本TC1航线75,000吨油轮运价指数回升4点，收报WS200.56点；而中东湾至英国-欧洲大陆TC20航线90,000吨油轮租金价格下跌168,750美元，收报5,925,000美元。
苏伊士运河以西地区，地中海至东方LR2油轮表现同样不佳，TC15航线租金价格下跌216,666美元，收报略高于380万美元。
LR1油轮
上周，中东湾LR1油轮的运费水平有所下跌。中东湾至日本TC5航线55,000吨油轮运价指数下跌11点，收报略低于WS230点。中东湾至英国-欧洲大陆TC8航线65,000吨油轮租金价格下跌193,050美元，收报略高于441万美元。
在英国-欧洲大陆地区，ARA至西非TC16航线60,000吨油轮运价指数于上周下跌4点，收报WS157.78点，波罗的海往返航程等价期租租金约27,500美元/天。
中型油轮
上周中东湾MR油轮价格出现下跌，但之前的涨幅颇为可观。中东湾-东非TC17航线35,000吨油轮运价指数由WS365点下跌至WS337点，往返航程等价期租租金约为40,000美元/天。
在英国-欧洲大陆地区的MR油轮市场，ARA至美国大西洋海岸TC2航线37,000吨油轮运价指数回升22点，收报WS163.44点，波罗的海往返航程等价期租租金16,642美元/天。ARA-西非TC19航线37,000吨油轮运价指数攀升23点，收报WS184.69点。
在大西洋另一端，MR油轮的租金价格继续下跌。美湾至英国-欧洲大陆TC14航线38,000吨油轮运价指数暴跌74点，收报WS136.43点，往返航程等价期租租金约为12,300美元/天。美湾至巴西TC18航线38,000吨油轮运价指数下跌70点至WS212.86点，往返航程等价期租租金为26,327美元/天。美湾至加勒比海TC21航线38,000吨油轮租金价格下跌超过41%，收报680,000美元。
灵便型油轮
地中海地区，跨地中海TC6航线30,000吨油轮运价指数继续下跌33点，收报WS178.89点，往返航程等价期租租金略低于20,000美元/天。西北欧地区，跨英国-欧洲大陆TC23航线30,000吨油轮运价指数则从WS180点下跌至WS167.5点。
VLCC油轮
VLCC油轮市场上周继续下跌。中东湾至中国航线270,000吨油轮运价指数进一步下跌2点，收报WS51.10点，基于波罗的海标准船型的往返航程等价期租租金为28,577美元/天。
大西洋地区，市场表现同样疲软。西非至中国航线260,000吨油轮运价指数较上上周五下跌近2点，收报WS56.56点，往返航程等价期租租金为34,982美元/天。美湾至中国航线270,000吨油轮租金价格下跌305,000美元至8,215,000美元，往返航程等价期租租金为40,050美元/天。
苏伊士型油轮
上周，西非苏伊士型油轮市场扭转了近期跌势，部分原因是美湾和加勒比地区苏伊士型油轮市场的走强。尼日利亚至英国-欧洲大陆航线130,000吨油轮运价指数上涨5点，收报WS113.72点，往返航程等价期租租金为58,800美元/天。地中海和黑海地区，CPC至地中海航线135,000吨油轮运价指数徘徊在WS123点左右，往返航程等价期租租金约为50,000美元/天。中东地区，中东湾至地中海绕苏伊士运河航线140,000吨油轮运价指数较上上周五下跌4点，收报WS100点左右。
阿芙拉型油轮
北海地区，跨英国大陆航线80,000吨油轮运价指数再次上涨2点，收报WS174.17点，基于霍德角至威廉港航线的往返航程等价期租租金为67,741美元。
地中海市场，跨地中海航线80,000吨油轮运价指数再次下跌19点，收报WS162.72点，基于杰伊汉港至拉瓦拉港航线的往返航程等价期租租金为45,784美元。
大西洋板块另一侧，虽说租金价格继续攀升，但涨幅不及前几周。墨西哥东海岸至美湾TD26航线70,000吨油轮运价指数下跌1点，收报WS246.88点，往返航程等价期租租金73,464美元/天。科韦尼亚斯至美湾TD9航线70,000吨油轮租金价格较上上周五上涨7点，收报WS238.75点，往返航程等价期租租金64,301美元/天。美湾至英国-欧洲大陆跨大西洋TD25航线70,000吨油轮运价指数上涨17点，收报WS228.61点，基于休斯顿至鹿特丹航线的往返航程等价期租租金为59,746美元/天，这在一定程度上会刺激一些来自欧洲的空放船舶。
液化天然气
在液化天然气航运市场，希腊国际海事展后并未出现冷清局面。大家回到各自岗位后，一切照常进行。液化天然气现货市场的现货价格持续走高，三条航线两种船型均表现出积极的势头。虽说并没有大量的租船合同被报道，但事实上，每当有询盘出现时，就有数量惊人的现代化船舶能满足这些需求。尽管如此，这并没有阻碍市场的任何涨势，特别是增长显著的大西洋板块。
澳大利亚-日本BLNG1航线174立方米船型租金价格上涨2900美元，收报51,500美元；160立方米船型租金上涨4820美元，收报39,800美元，两种船型的运价差距略有收紧。休斯顿-欧洲大陆BLNG2航线174立方米船型租金飙升，上周每日上涨8011美元，收报64,400美元，从而拉大了与160立方米船型的运价差距，后者仅上涨5498美元，收报49,100美元。休斯顿-日本BLNG3航线运价涨幅在6000至6800美元，174立方米船型收报71,815美元，相比之下，三燃料柴电船舶最后的收盘价则为57,100美元。
期租交易仍广受市场关注。6月期租金上涨3,300美元，收报98,300美元，而1年期租金则略微下跌450美元，收报84,150美元。3年期租金较为稳定，仅小幅上涨600美元，收报84,400美元。
液化石油气船舶
上周，中东湾和大西洋两地的液化石油气市场都经历了重大变化。中东湾BLPG1航线遭遇了今年最大跌幅之一，从周中高点下跌16.572美元，最终收于64,571美元，等价期租租金日收益为45,631美元/天。套利收紧、可用船舶数量过剩，而货物询价稀少，使得船东处于不利地位，而那些提供报价的船东也比上次少得多。虽然经纪商预计市场将停滞不前，但目前还没有太多消息表明会进一步下跌。
BLPG2和BLPG3航线所面临的情况与BLPG1相似，但休斯敦-千叶BLPG3航线的租金价格下跌最为严重。套利逆势而动，加上较少的租船交易，使得该航线租金价格共下跌21.429美元，且大部分下跌都发生在最后两日。该航线最后的收盘价为118.714美元，等价期租租金收益相当于49,978美元/天。休斯敦-法拉盛BLPG2航线表现平静，没有租船交易报告，其租金价格下跌12美元，收于66.6美元，等价期租租金收入为67,838美元/天。
