虽然韩国造船业长期人力短缺问题已通过聘用外籍劳工的方式得到一定缓解，但技术型工人等关键人力依旧严重缺乏。为此，韩国造船企业正在采取相应措施。
根据韩国造船与海洋工程行业人力资源开发委员会发布的《2023年造船与海洋工程行业人力状况报告》，截至2022年底，韩国大中型船厂在职总人数为96254人，同比增长3.85%。在此之前，韩国造船业就业人数已连续两年下降，但自2023年以来有所回升。
相较于2014年韩国造船业巅峰时期的203441人，该行业目前仍面临人力短缺，且随着造船业新一轮繁荣期带来的订单潮，人力危机正在加剧。然而，韩国三大造船巨头——HD现代、韩华海洋、三星重工并不希望各自的员工人数恢复到2014年的水平，并将其解释为“避免重蹈覆辙”，由于过度增加组织和人力，三大船企曾在经济衰退时期陷入一度巨大危机。
虽然不希望员工人数大幅上升，但三大船企一致表示，技术型工人和研发方面的关键人才仍然短缺。业内人士称：“人力问题应该从长远的角度来看待。短期内，船厂能够依靠外籍劳工解决问题，但若这种人力结构长期存在，将削弱韩国造船业的竞争力。因此需要加大力度确保韩国籍工人和关键人才。”
为吸引人才，韩国三大造船企业正在扩大福利待遇，创建横向组织文化，并逐步提高工资水平。韩华海洋自2023年5月“重启”以来，已将白领员工的工资平均提高1000万韩元；三星重工已恢复绩效工资制度；HD现代旗下造船子公司的员工待遇也随着业绩改善有所提高。
除吸纳外部人才外，船企也在推进“内部发展”。2019年至2021年，HD现代重工通过HD现代重工技术培训中心每年招聘200到300人不等，并从2022年起将招聘人数扩大到每年 超1000人；2022年，HD现代与韩国首尔大学共同设立“智能海洋移动（Smart Ocean Mobility）”研究生院融合课程，旨在培养造船和海洋领域的未来技术人才；2024年2月，HD现代重工宣布成立“Root Academy Hall”，以培养造船业人才，该机构配备焊接实训室和涂装实训室等岗位培训设施，旨在提高工人的技术熟练程度。
韩华海洋已启动“Root Industry Specialised Complex”，以改善供应商员工的生活条件和培训水平，并希望通过该项目改善工人居住条件、防止人才流失，进而吸引更多人才。
三星重工正在利用其技术培训中心提高员工技能。该公司通过技术培训中心培养内部员工，提供各种技能培训，包括造船业中重要的喷漆和焊接工艺。
此外，三大船企也在采取结构性解决方案，即通过智能船厂解决人力问题。
自2021年以来，HD现代旨在通过实施造船未来战略（Future of Shipyard，FOS）项目向智能船厂转型。该项目分三个阶段实施，第一阶段“可视化船厂”建设已于2023年12月完成；第二阶段到2026年，建成“互联可预测的最优化工厂”；第三阶段到2030年，转型为“100%数字孪生智能自主运营船厂”。FOS项目完成后，HD现代旗下船厂的生产率将提高30%、交船期缩短30%并实现资源零浪费。
韩华海洋正在将旗下船厂升级为基于大数据的智能船厂。以互联互通、自动化、智能化为目标，智能船厂将从生产基地的各个部分收集和共享大数据，并将其连接到船厂所有员工。同时，韩华海洋正在推进智能化转型，将最新的人工智能、传感器和物联网技术集成到整个巨济船厂的自动化生产线中。
三星重工也在加快智能船厂建设，通过应用基于数据的综合监控系统，可以一目了然地检查和调整整个造船过程的信息数据。
