7月10日，福建船政旗下马尾造船首制7500车位双燃料汽车滚装船“闽江口”（XSI463E）顺利交付，在福州港引航站的引领下缓缓离港，比合同交付期提前139天。该船将在上海完成装船作业后，搭载4800余辆商品车前往波湾运营。
该船由上海船舶研究设计院设计，总长199.9米，垂线间距离195.6米，型宽38米，型深14.8米，设计吃水8.65米，最大吃水10米。该船推进系统设计成单机单桨，采用LNG双燃料主机、单艏侧推、电动RORO系统，货舱设13层车辆甲板。该船全车库可装载锂电池新能源汽车和传统燃油汽车，11、12和13层甲板可运输以氢气和天然气为燃料的新能源车1952部，5和6层甲板可装运部分包装类危险品，其中有4层活动甲板，高度可调整3个位置，装载调配灵活。主要装运包括重型卡车在内的各型车辆，入级ABS船级社。
该首制船是中远海运特运纳入船队的第一艘LNG双燃料汽车船，将交付旗下广州远海汽车船运输有限公司运营，服务国车出海，为客户提供安全、稳定、可靠、高效、节能、环保的全程物流供应链服务。
该船设计满足国际海事组织严格的TIER III排放标准要求，采用多项先进绿色环保技术，运行过程中将大幅节能减排；与传统燃料油汽车船相比，可节省约20%的能耗，减少约27%的碳排放、30%的氮氧化物排放、99%的硫化物排放和90%以上PM颗粒物排放。在全部采用液化天然气的模式下，续航能力达到了12000海里，且该船主机配置高压LNG系统，甲烷逃逸接近为零。
该船最大可装载量达到7700车位，装车量较国内同型船多约770个车位；实现CCTV监控系统全覆盖货舱区域，可全程实时监控车辆状态；系统采用红外感温成像技术、图像识别算法、物体监测算法、边沿计算等数字化手段，全程对舱内温度及车况进行实时监控，提供高温预警、超高温报警，为汽车运输保驾护航。
在该船的建造过程中，单船项目组克服了首制船的种种困难和挑战，制定了一整套行之有效的薄板分段精度控制工艺，通过加强薄板来货精度检查、设计薄板翻身吊码、设计薄板分段堆叠支墩工装、制作薄板分段胎架和精准控制焊接参数等方式严格管控生产质量，成功攻克了薄板制作和结构变形控制等技术难题；在艉门的施工安装中，在9层到14层甲板分段未搭载的情况下实现艉门的吊装及电动展开，其施工方式为全国首创，且实现国内首次艉门在坞内遥控操作开关使用，整体完整性创新高。
作为百年船企马尾造船首次承建的大型双燃料汽车运输船，其下水后第22天动主机，第23天加注LNG，第42天油和气一次试航，7天成功完成各项试验，船舶总体性能优良、各项设备运行正常，其码头周期仅75天，整体建造质量与速度达国内先进水平。
