希腊船东对新造MR型成品油轮的兴趣依然浓厚，近期已有多家船东在这一细分船型市场向中国、韩国船厂订购新船。
据希腊船舶经纪公司（Allied Shipbroking）消息，总部位于雅典的航运公司Monte Nero Maritime已经向中国黄海造船订购4艘50000载重吨MR2型成品油轮，预计将于2026年至2027年交付。新船造价尚未透露。
这是黄海造船今年已公开的第3份新船订单，同时也是第2份MR型成品油轮订单。另一份订单来自新里程集团旗下香港公司，双方于4月30日签订2+2艘50000载重吨MR型成品油轮建造合同。该船总长182.75米, 型宽32.20米, 结构吃水载重吨49990吨，共有14个货油舱，并配有独立的货管和液压式潜液泵，可同时装载7种货品，满足TierⅢ 排放要求和船舶能效指数第三阶段标准。
随着市场需求等因素推动，希腊船东在MR型成品油轮新造船市场的投资热情仍就高涨，最近已有多家船东在这一油船细分市场投资造船。
除Monte Nero Maritime外，希腊航运公司Laskaridis Maritime已向蓬莱中柏京鲁船业有限公司（京鲁船业）订购5艘49000载重吨MR型成品油轮，新船采用传统燃料，不安装脱硫塔，预计将于2026年第四季度和2027年上半年交付。值得注意的是，这是Laskaridis Maritime首次订造MR型成品油轮，合同价值及单船造价尚未公开。
韩国HD现代尾浦已与希腊Vafias家族支持的航运公司Brave Maritime签订2艘成品油轮建造合同，订单价值约1.08亿美元，单船造价约5400万美元，预计将于2027年3月交付；与希腊航运公司Evalend Shipping签订4艘37000载重吨MR型成品油轮订单，价值约1.92亿美元，单船价格约4800万美元，将于2026年6月交付给船东。
业界分析称，MR型成品油轮新造船订单是在该细分市场船龄不断增加的情况下进行的，目前将有大量MR型成品油轮达到20年船龄大关。
英国船舶经纪公司Gibson在其最近的报告中指出，船龄在15年至19年之间的MR型成品油轮占现有船队的30%，另有13%的船龄在20年或以上。据Gibson称，截至6月底，MR型成品油轮的新船订单量接近230艘，占现有船队的 13%。
