船厂管理人员不是缺了谁都行-龙de船人

2014年在长江沿线某一大型船厂做项目。刚开始的时候，船厂施工队做的活差强人意。作为北方人的我跟他们发生激烈的交锋。小班长脑袋晃得跟拨浪鼓似的，不收活一嘴的各种问候。我靠你丫的！拿着不是当吆喝！我这脾气上来管你丫的是谁！血液直接往脑门冲，拳头握得紧紧的，随时都要爆发。还好理智战胜了冲动，跟你动手有失分寸.一个电话把他们现场经理喊过来：“别的不说跟我上船，我指给你看，就这活你要不嫌丢脸我就放你过！咱们都是想把船造好，虽然各自立场不同，但怎么着也得说的过去吧，至少懂行的人往这一站大眼一瞅，这活还行。你要是说我们厂这样是常态，别的船都这样，那我啥话没有！明天我立马走人绝不耽误你们挣钱！”

话说到这份上，已经很明确了，今天要不我走要不这活得重新干。这个现场经理做事很到位“您先不要激动我自己上去，回头给您个答复。”

这哥们转一圈下来后，把小班长叫过来在我面前一顿KO。尽管我知道这可能是人家给我个台阶下做做表面样子，但下面的操作却叫我佩服。这哥们直接当着很多人的面说：“就这活你还好意思跟人家叫嚷！就是外行看也不行啊！让你长长记性！这活别人不许帮忙，就你一个人把所有问题处理了。处理好了先找我，我看好了再报检！”工程就这样耽误三、四天，期间真的就是那个小班长自己干，一个工人也没派。

这件事情过去后，我们的合作越来越顺畅、项目很愉快地结束了！我和这个现场经理关系处得很好，分开后我俩还时不时地通个电话相互问个平安。十年很快过去时光如流水，令人没想到的是。过了年，他们公司要在北方开一个新工地离我很近，他过来当现场经理。虽然之前一直说要出来聚聚，但每次不是他有事就是我有事。好不容易有了时间赶紧联系：“聚聚呗”“好啊！这个周末你过来。这边有好几个你认识的朋友，把他们都叫上我们一起聚聚。”

那天到了之后，我坐下定睛一看，我了个去！都是老朋友，这7、8个人都是南方船厂的管理人员。席间大家叙旧，通过聊天得知这些管理人员来到北方，都是想有个更好的发展机会，想在北方船厂里有大作为，想实现自我价值。

现在有很多观点认为，造船企业管理岗位缺了谁都能照样运行，有你一个不多缺你一个不少！至于从员工个人角度出发，能否在厂里取得长远的发展？船厂是否能为员工提供一个清晰、合理的职业晋升通道，这些答案在很多造船企业里都是模糊不清的。很多身在管理岗的同行，因为没办法在当下就职的船企里做出清晰的职业生涯规划。故而选择去其他船企谋求发展。这就导致企业花了很大成本、很多时间培养出来的骨干离职了。要知道，造船行业不是标准化的产品，制造过程中基本上是靠管理者的长期经验、靠人脉、靠沟通。

经验：造船是项经验产业，一定要不断地积累经验，才能在造新船型时取得成功。这种经验教科书上是没有的，只有具有丰富的经历，才能在竞争中取胜。管理者如果是身经百战的老法师，那么整个项目进行过程中，在很多环节里提前介入可以避免后续问题，比如人员的准备、材料的预估、设备的保障、天气的影响等等。。。同时施工现场每天都会遇到错综复杂的问题，工艺、材料、设备、质量、安全、人员、进度、各工种协调、样样要管承上启下。。。因此经验非常重要！

人脉：工作时间久了，人脉圈子就自然地形成了。好的管理者为人处世一定不错，人脉也广。你拉不到订单，人家跟航运公司老总是铁哥们，一出手十几二十条船轻轻松松签到了；你找不到工人，人家几个电话，工人就到位了；你不认识船东船检现用现交，人家都是老朋友了愉快的合作了好几条船了。。。人脉在整个造船过程中还是很重要的。

沟通：众所周知，作为船企的管理者沟通能力特别重要。比如跟船东船检的沟通。要想跟船东船检建立起良好的沟通渠道，专业上你的比船东船检更加专业！讨论技术问题、安排生产进度的时候，你得比他们更懂行！这样他们才会信赖你、才会配合你。千万别指望靠拍、靠哄、甚至靠骗去博得他们的信任。只有专业能力的强大才能让你更加靠谱、让你更值得信赖，你跟船东船检沟通时才能说服他们跟着你的思路走，这样你的工作开展起来就会非常顺畅！沟通不是几句话就能搞定的，它需要的是管理者的综合能力，会看、会干、会说！没个几条船的磨炼很难做到沟通顺畅！

船企如果想减低成本增加效益、理顺生产管理、在建项目按节点完成、优质高效的组织生产。那么就需要在造船过程中每个专业的岗位上，都有专业知识过硬、沟通能力强、人脉广、有经验的管理者。船企的主要领导应该正确地意识到，千军易得，一将难求！要珍惜花了大量时间和精力培养起来的优秀管理者。同时各位管理者也要认清自己的能力和差距，努力完善自己做到心中有数。