过去一段时间,总部位于香港的韩国船东Cido Shipping斥资近27亿美元(约合人民币195.57亿元)下单造船,旨在进一步更新船队并扩大船队规模。
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业界消息,Cido已向中国、韩国船厂下单多型38艘新船,涵盖苏伊士型油轮、LR2型油轮、MR型成品油轮以及汽车运输船等多个船型。其中,油轮领域是其新造船订单的重点领域,汽车运输船所占比例相对较小。
值得注意的是,Cido此前主要活跃于超大型原油运输船(VLCC)和MR型成品油轮市场,近期下单的苏伊士型油轮和LR2型油轮均属于这家船东的新涉足领域。
消息人士透露,Cido已与两家中国船厂签订2型22艘新船订单,具体而言:
Cido已与招商局重工(江苏)签订12艘7600车液化天然气(LNG)双燃料动力汽车运输船建造合同,单船造价约为9000万美元,订单总价值约10.8亿美元(约合人民币78.23亿元)。
据称这是Cido近20年来首次订造汽车运输船,预计将于2027年至2030年交付,同时也可能是船厂首次将交船期排至2030年。
Cido已与山海关船舶重工有限责任公司(山船重工)签订10艘常规动力LR2型油轮建造合同,单船造价在5500万美元至5850万美元之间,订单总价值在5.5亿美元(约合人民币39.84亿元)至5.85亿美元(约合人民币42.37亿元)之间,新船预计将于2028年交付。
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除山船重工的10艘常规动力LR2型油轮外,油轮市场其余16艘新船订单全部由韩国HD现代集团旗下造船子公司承接,具体而言:
Cido已与HD现代重工蔚山船厂签订4艘苏伊士型油轮建造合同,单船造价约9100万美元,订单总价值约3.64亿美元(约合人民币26.37亿元)。新船配备脱硫塔,预计2027年交付。
Cido已与HD现代越南造船签订4艘115000载重吨LR2型油轮和4+4艘MR型成品油轮建造合同。其中,LR2型油轮的单船造价约为7000万美元,订单总价值2.8亿美元(约合人民币20.28亿元),预计2028年交付;MR型成品油轮的单船造价约为4700万美元,订单总价值约为3.76亿美元(约合人民币27.25亿元),首批4艘预计将于2027年交付。
除上述订单外,Cido在2023年时隔15年重返中国船厂下单造船,向新韩通船舶重工和新大洋造船共计订购12艘散货船,船型为82000载重吨Kamsarmax型和64000载重吨Ultramax型。
克拉克森数据显示,Cido Shipping拥有一支由72艘船组成的船队。其中37艘是汽车运输船,但大多数船龄已超过20年,这也是Cido近期批量订购该型船的原因之一。