过去一段时间，总部位于香港的韩国船东Cido Shipping斥资近27亿美元（约合人民币195.57亿元）下单造船，旨在进一步更新船队并扩大船队规模。
业界消息，Cido已向中国、韩国船厂下单多型38艘新船，涵盖苏伊士型油轮、LR2型油轮、MR型成品油轮以及汽车运输船等多个船型。其中，油轮领域是其新造船订单的重点领域，汽车运输船所占比例相对较小。
值得注意的是，Cido此前主要活跃于超大型原油运输船（VLCC）和MR型成品油轮市场，近期下单的苏伊士型油轮和LR2型油轮均属于这家船东的新涉足领域。
消息人士透露，Cido已与两家中国船厂签订2型22艘新船订单，具体而言：
Cido已与招商局重工（江苏）签订12艘7600车液化天然气（LNG）双燃料动力汽车运输船建造合同，单船造价约为9000万美元，订单总价值约10.8亿美元（约合人民币78.23亿元）。
据称这是Cido近20年来首次订造汽车运输船，预计将于2027年至2030年交付，同时也可能是船厂首次将交船期排至2030年。
Cido已与山海关船舶重工有限责任公司（山船重工）签订10艘常规动力LR2型油轮建造合同，单船造价在5500万美元至5850万美元之间，订单总价值在5.5亿美元（约合人民币39.84亿元）至5.85亿美元（约合人民币42.37亿元）之间，新船预计将于2028年交付。
除山船重工的10艘常规动力LR2型油轮外，油轮市场其余16艘新船订单全部由韩国HD现代集团旗下造船子公司承接，具体而言：
Cido已与HD现代重工蔚山船厂签订4艘苏伊士型油轮建造合同，单船造价约9100万美元，订单总价值约3.64亿美元（约合人民币26.37亿元）。新船配备脱硫塔，预计2027年交付。
Cido已与HD现代越南造船签订4艘115000载重吨LR2型油轮和4+4艘MR型成品油轮建造合同。其中，LR2型油轮的单船造价约为7000万美元，订单总价值2.8亿美元（约合人民币20.28亿元），预计2028年交付；MR型成品油轮的单船造价约为4700万美元，订单总价值约为3.76亿美元（约合人民币27.25亿元），首批4艘预计将于2027年交付。
除上述订单外，Cido在2023年时隔15年重返中国船厂下单造船，向新韩通船舶重工和新大洋造船共计订购12艘散货船，船型为82000载重吨Kamsarmax型和64000载重吨Ultramax型。
克拉克森数据显示，Cido Shipping拥有一支由72艘船组成的船队。其中37艘是汽车运输船，但大多数船龄已超过20年，这也是Cido近期批量订购该型船的原因之一。
