随着造船业迎来新一轮繁荣，多家船企正积极提升造船产能。国内主要民营船企江苏新时代造船也正在积极推进船厂产能扩张计划。
手持订单逾百艘！新时代造船斥资50亿元扩张船厂产能
7月24日，《江苏新时代造船有限公司新能源船舶智造项目（一期）环境影响评价第一次信息公开》在新时代造船官网发布，新时代造船计划在江苏省泰州市靖江市靖江经济技术开发区投资50亿元推进其新能源船舶智造项目（一期）项目。
公开信息显示，新时代造船新能源船舶智造项目一期用地约900亩，拟建智能化制造车间等厂房，同时对原有的涂装房和智能化生产线进行改造。项目拟新增车间、11万伏变电站、空压站、液氧气化站、丙烷气化站、LNG气化站、二氧化碳气化站等厂房、辅助用房，购置智能化工艺及大型门吊等智能设备，并拟建船坞、内河码头各一座。
此前已有消息人士透露，新时代造船计划建造一座700米长的超大型干船坞，新船坞可并排建造两艘超大型原油运输船（VLCC），同时还能并排容纳两艘VLCC半船分段。船舶经纪Gibson早些时候称，新时代造船已为计划中的超大型干船坞敲定一系列交船期定于2027年和2028年的新船订单。
官网显示，新时代造船具备建造30万吨级各类船舶的自然条件，目前拥有50万吨级、30万吨级、10万吨级干船坞各1座，大型舾装码头3座以及智能化分段制造车间、船舶大径管智能化装配焊接车间等完善的配套设施。随着新建船坞的落成，新时代造船将拥有4座干船坞。
近年来，新时代造船主动策应“双碳”发展战略，在新能源船舶领域率先布局，积极开展LNG双燃料动力船舶和LNG燃料舱的生产、研发。2022年，新时代造船开展8000立方米自身支撑型棱形LNG燃料舱的关键技术攻关，着力解决B型燃料舱的结构轻量化设计、载荷分析、疲劳计算与裂纹扩展分析等关键技术难点，突破B型燃料舱设计与制造的瓶颈问题。
2023年7月27日，新时代造船首制8000立方米B型LNG燃料舱正式开建，标志着新时代造船独立自主设计、建造B型LNG燃料舱项目迈出实质性一步，也标志着新时代造船在LNG燃料舱领域实现了新的突破。
作为中国第一家建造大型LNG双燃料动力船舶的民营船企，最近一段时间以来，新时代造船强势回归LNG双燃料动力集装箱新造船市场，预估订单总价值高达62亿美元（约合人民币499亿元），包括Capital Maritime的6+4艘8400TEU集装箱船、SFL Corporation的5艘16800TEU集装箱船、东太平洋航运的8+4艘18000TEU集装箱船以及Seaspan Corporation的5艘16800TEU集装箱船。
克拉克森数据显示，截至今年6月底，新时代造船手持订单共计104艘，交船期排至2028年。2024年，新时代造船将紧紧围绕“提质增效保交船、转型升级促发展”的目标，强化精益管理、改进生产工艺、加大工序前移、缩短建造周期，以科技创新为动力，进一步推动产品结构向高技术船舶迈进，新时代造船全年计划完工交付船舶31艘，约392万载重吨。
抢占绿色船舶制造先机，民营船企积极打造造船基地
无独有偶，国内另一家大型民营船企扬子江船业集团也已宣布斥资打造绿色船舶制造基地，扩张船厂产能，以应对新造船市场的新一轮繁荣。
7月15日，扬子江船业宣布与靖江新桥镇（新桥园区）签订协议，投资约30亿元建设扬子泓远绿色高技术清洁能源船舶制造基地，以巩固其在高端船舶制造领域的领导地位。
扬子泓远绿色高技术清洁能源船舶制造基地项目将利用岸线长度约为1320米，占地面积约1300亩，建设30万吨级造船坞一座，20万吨级舾装码头一座，10万吨级港池一座，年生产能力约80万载重吨。目前项目前期手续正在全面推进，未来两年内预计投资30亿元，2026年底完工投产，项目达产后年产值不低于100亿元、年平均综合税费不低于3亿元。
靖江市委书记、经济技术开发区党工委书记张长平在签约仪式上表示，此次新签约的项目瞄准高技术、高附加值船舶新赛道，成为国内民营企业进军大型LNG船建造市场的先锋领路者，也为靖江抢占国际竞争制高点、打破日韩在高附加值船舶领域垄断、实现产业自立自强，提供了强有力的支撑。
扬子江船业集团董事长任乐天表示，扬子江船业集团作为国内唯一一家承接17.5万立方米超大型LNG船订单的民营企业，建设绿色高技术清洁能源船舶制造项目，旨在打造世界级的清洁能源气体船高质量发展示范区，按照智能化、数字化的规划理念，推行现代造船模式，建设现代智能工厂。企业将引进智能化、数字化生产线，加快5G工业互联网等与造船技术的整合应用，通过数字化、网络化、智能化升级，培育造船产业新质生产力。
产能是关键，韩国船厂也加入扩张队伍
据今年早些时候的一份报告，要实现到2050年建造和改装数以千计的绿色船舶并顺利交付，提高船厂产能至关重要。但根据联合国贸易和发展会议（UNCTAD）发布的《2023年海运回顾》，由于行业整合，全球船厂数量已从2007年的约700家减少到2022年的约300家。克拉克森数据也表明，自2010年以来，全球活跃船厂总数已减少三分之二。
由于造船业繁荣带来的订单盛况，韩媒此前报道称，已有多家韩国船厂因产能不足与船东协商推迟船舶交付。其中，韩华海洋、HD现代尾浦和三星重工分别有7艘、4艘和1艘新船延迟交付。
为提高船厂产能，有效应对日益增长的LNG运输船、VLAC等高附加值环保型船舶订单，HD现代三湖于2023年7月开工的第二座海豚式码头（dolphin berth）已于近日宣布竣工。
该码头跨度达530米，配备两台大型起重机，旨在为造船作业提供支持，码头最多可容纳4艘超大型船舶，两侧各停泊2艘。增加该设施后，HD现代三湖的码头岸线总长度达到3.6公里，可同时停泊的船舶数量从14艘增加到18艘，每年最多可以多建造6艘船舶。其中LNG运输船年产能可增加2艘。
通过此次投资码头泊位扩建项目，HD现代三湖将能够消除工艺瓶颈，提高船厂环保型船舶产能，同时还能降低因缺乏码头泊位而在邻近港口租用空间的成本。该公司表示：“通过提高造船产能，公司将拥有更多承接高附加值船舶订单的机会。”
