澎湃新闻消息，印度海军护卫舰在自家船厂维护时再次发生侧翻事故，接二连三的船厂事故不仅影响印度海军，还可能影响美国海军。
据海外网援引印度媒体报道，7月22日，印度官方当天在一份声明中表示，印度海军“布拉马普特拉”号护卫舰在孟买海军造船厂接受改装期间发生重大火灾。印度海军还表示，官方正在搜寻一名在火灾发生后失踪的水手。印度海军已下令对这起事故进行调查。
值得一提的是，前段时间，科钦造船厂与美国海军签订了舰船维修协议，成为继L&T造船厂和马扎冈造船厂后第三个获得美国海军维修舰艇资格认证的印度船厂，将为美国海军在印度洋地区的舰艇提供停靠和维修服务。在这个节点发生侧翻这一严重事故，美国海军很可能会对此次事故进行评估，对具体工作进行针对性调整。
- 又一次侧翻的“布拉马普特拉”级护卫舰
根据印度海军公布的信息，7月21日晚，“布拉马普特拉”号在孟买海军船坞发生火灾。次日早上，在消防部门的协助下，船员已经控制住了火势。但在下午，船体开始向一侧（左舷）严重倾斜，尽管尽了一切努力，该船仍无法恢复直立状态，最后发生了侧翻。
“布拉马普特拉”级护卫舰是印度在“戈达瓦里”级护卫舰基础上改进而来的一款护卫舰（P-16A），而“戈达瓦里”级护卫舰设计又参考了英国“利安德”级护卫舰，外形上的特点是干舷低。该舰长126米，宽14.5米，满载排水量3850吨，采用蒸汽轮机动力，最大航速30节。该级舰共建造3艘，“布拉马普特拉”级护卫舰在2000年服役，二号舰“贝特瓦”号和三号舰“比亚斯”号分别在2004年和2005年服役。
作为改进型护卫舰，“布拉马普特拉”级护卫舰采用了更先进的舰载武器和电子设备。主要武器包括1门76毫米主炮、4套4联装SS-N-25“天王星”反舰导弹、3套8单元“巴拉克-1”近程防空导弹垂直发射装置以及4门AK-630近防炮以及2个三联装324毫米反潜鱼雷发射装置。该舰具备较强的反潜能力，舰上配备了舰壳声呐和拖曳声呐，舰体尾部设置了直升机机库和起降甲板，可搭载两架“海王”反潜直升机，在不到4000吨军舰上集成如此多的武器，可谓“武装到牙齿”。
在21世纪初期，“布拉马普特拉”级护卫舰是印度海军的主力，除了船型选择和动力上比较落后，火力在同级别军舰中还是比较强大的，能够执行反舰、反潜等多种任务。随着外购的“塔尔瓦尔”级和国产“什瓦利克”护卫舰的服役，“布拉马普特拉”级护卫舰的光环才逐渐黯淡。
一般来说，护卫舰服役年限一般为30-35年，目前，“布拉马普特拉”级护卫舰服役了20多年，为了跟上不断变化的海战环境，印度近年来在该级护卫舰维护期间顺便对其升级，主要是对电子设备进行升级。此次“布拉马普特拉”号护卫舰侧翻事故就是在孟买海军造船厂发生的。
据网友爆料，在2016年12月，同型舰“贝特瓦”号也在孟买海军造船厂侧翻，造成2人死亡，14人受伤。“贝特瓦”号最终在耗费2亿卢比（约合1740万元人民币），耗时两个半月后才被捞起扶正，然后又经过一年半的修复后重新服役。“布拉马普特拉”级护卫舰只有3艘就有2艘在该船厂侧翻。
根据媒体报道，印度退役海军上将阿伦·普拉卡什认为，改装期间舰船内部进行大量焊接工作，由此可能引发火灾。一名印度官员称，侧翻可能是由于大量的水被注入舰体以灭火所致，“这是一起严重事件。只有在护卫舰被扶正并进行全面评估后才能知道损坏程度”。另据《印度时报》报道，印度海军负责人已向印度国防部长辛格汇报了此事，事故可能对舰上的一些关键设备和系统造成“严重损坏”，预计该舰几个月都无法执行任务。
这次“布拉马普特拉”号护卫舰在侧翻之前发生了火灾，烧了一夜，后又侧翻，救火过程中被喷淋了大量的水，侧翻后内部舱室也会大量进水，内部舱室的损坏应该不轻，泡水后的电子设备可能要大量更换，维修费用可能会达到该舰造价的三分之一或一半。
- 频出事故的印度海军和船厂
印度海军近十年来发生了多起严重的事故，因此，此次事故发生后并没有让外界非常愕然，反而一些分析人士认为“印度海军发生这种事故不应大惊小怪”。
2013年8月，从俄罗斯进口的“基洛”级常规潜艇“辛杜拉克沙克”号在孟买海军船坞维修时发生火灾，随后爆炸沉没。印度海军的后续调查显示，该事故是印度潜艇官兵的一系列错误操作致使潜艇上装载的导弹爆炸，18名印度潜艇水手在事故中丧生，该潜艇打捞起来后被认为已经失去维修价值，最终报废，这让一直觉得潜艇力量无法满足需求的印度海军雪上加霜。
2018年位于加尔各答的加登·里奇造船厂因龙门吊突然垮塌，砸坏了正在建造的P-17A型隐身护卫舰。
2022年，印度海军“拉杰普特”级驱逐舰“兰维尔”号曾在孟买海军船坞停靠时发生爆炸，造成3人死亡、11人受伤。2021年10月，“兰维尔”号驱逐舰，在演习数天后发生火灾，4名舰员被烧伤。该舰当时曾参加由印度、日本、澳大利亚和美国共同参加的“马拉巴尔”军事演习。
虽然说对于具备一定造船工业实力并且积极打造大国海军的国家来说，偶尔出现事故在所难免，毕竟“常在河边走，哪有不湿鞋”，但是近年来印度海军的各种事故频发，这就超出了正常范围。这也暴露了印度的现实与实现大国海军和造船大国梦想之间还有不小的差距。这与印度造船企业的管理松懈、工人缺乏相关培训以及印度海军的违规操作都有很大关系。
印度造船业近年来发展迅速，已成为世界第四大造船大国，这也为印度海军增强实力奠定了一定的基础。据印媒报道，2023年印度造船业订单丰厚，接单量达到150万吨，超过意大利，在全球造船市场的份额也有所提升。印度政府制定了计划，要在10年内将印度打造成世界前五的造船和修船大国。为实现这一目标，印度政府加大了对造船业的支持，设立了相关机构并提供政策、资金等方面的支持。
印度造船工业的快速发展也引起了美军的关注，苦于在印度洋沿岸没有维修和维护能力的美军看到了希望，加上近年来美印军事关系发展迅速，多个关键军事协议的签订（2002年的《印美一般军事信息安全协议》、2016年的《印美运输交换协议备忘录》、2018年的《通信、兼容性与安全安排》；2020年的《地理空间合作基本交流与合作协定》），让印度成为了美国的“准军事同盟”。2023年，印度和美国签署了一项新的国防协议，允许美国海军舰艇在印度造船厂进行维修。
作为该协议的后续动作，印度三个造船厂陆续与美军签署了相关协议。今年4月，印度科钦造船厂与美国海军签订了舰船维修主协议（MSRA），获得为美国海军维修舰艇的资格认证，将为美国海军在印度洋地区的舰艇提供停靠和维修服务。去年，印度L&T造船公司和马扎冈造船有限公司与美国海军签订了类似协议。在这个节骨眼上出现如此重大的事故，想必美国海军也会密切关注，展开相关评估，派出更多的技术骨干和人员前往印度，尽量让“悲剧”不在美军舰艇上上演，并且尽快推进在日本船厂维修和维护的工作，此外，澳大利亚也可能是未来维修的潜在选择点，降低对印度造船厂的依赖。
