在发布2024年半年度业绩几天后，液货舱领域“独角兽”公司法国GTT又一份大单官宣。
法国GTT宣布，该公司已从HD韩国造船海洋获得两份合同，将为法国航运巨头达飞海运集团（CMA CGM）订造的12艘15500TEU液化天然气（LNG）双燃料动力集装箱船提供储罐设计。
每艘船的装箱量为15500TEU，均配备总容量为12700立方米的LNG储罐，采用GTT开发的Mark III Flex膜式密封系统。HD韩国造船海洋旗下造船子公司HD现代重工、HD现代三湖分别承建6艘，计划于2027年第二季度至2028年第二季度交付。订单总价值为3.68万亿韩元（约26.6亿美元/约合人民币193.2亿元），单船造价约2.22亿美元。
GTT表示，使用LNG作为燃料可确保符合有关氮氧化物、硫氧化物、二氧化碳和颗粒物排放的规定。据该公司估算，相较于传统重质燃油，15500TEU集装箱船通过采用LNG燃料，每年可减少约25000吨二氧化碳排放。
作为液货舱领域毫无争议的“独角兽”企业，GTT刚刚发布2024年半年度业绩，并再次实现利润突破。数据显示，2024年上半年，GTT实现综合收入2.948亿欧元（约合人民币23.24亿元），较去年同期增长近66%；净利润达到1.703亿欧元（约合人民币13.42亿元），相较于去年同期的8400万欧元，同比增长102.7%。
报告期内，GTT共签订58份订单（不包括使用LNG作为燃料的船舶合同），涵盖52艘LNG运输船、4艘超大型乙烷运输船（VLEC）、1座浮式储存和再气化装置（FSRU）以及1座浮式液化天然气储卸装置（FLNG）。52艘LNG运输船液货舱设计合同分别来自中国沪东中华、大连造船、招商局重工（江苏）和韩国HD现代重工、三星重工、韩华海洋等船厂；4艘VLEC液货舱设计合同分别来自HD现代重工（3艘）和HD现代三湖（1艘）；1座17万立方米FSRU液货舱设计合同来自HD现代重工；1座18万立方米FLNG液货舱设计合同来自三星重工。
在已完工合同方面，截至2024年1月1日至6月30日，GTT累计交付23艘LNG运输船液货舱设计和4个陆上储罐。在手持订单方面，截至2024年6月30日，不包括使用LNG作为燃料的船舶合同，GTT手持订单量达342艘，包括325艘LNG运输船、8艘乙烷运输船、2座FSRU、2座FLNG、5个陆上储罐。在LNG动力船舶方面，截至2024年6月30日，GTT手持订单量共计56艘。
除新增订单外，GTT研发的GTT NEXT1液货围护系统已在报告期内获得法国船级社（BV）的设计批准（DA）和英国劳氏船级社（LR）的装船准入批准（GASA），标志着该技术已做好商业部署的准备。
