近日，国际航运公会（ICS）发布题为《Turning hydrogen demand into reality: Which sectors come first？》（将氢能源需求变为现实：哪些行业先行？）的开创性报告。
该报告由比伯拉赫应用科技大学能源经济学教授Stefan Ulreich和国际航运公会合作完成，旨在更好地评估包括航运业在内的工业部门在未来几十年将使用的新型零排放燃料的未来供需动态。
报告的主要内容之一是潜在需求的高度可变性。工业将主导氢能需求，但航运业可以作为氢经济的推动者发挥关键作用。该报告重点关注清洁氢作为能源载体和原料的潜力，以帮助多个行业（尤其是难以减排行业）实现脱碳目标。
报告强调，到2050年，重工业领域将主导全球氢能需求，韩国、日本和欧洲将成为氢能的第一大市场；要满足每年3000万吨的全球绿色氢能需求，全球将需要新建多达411艘氢气运输船，相当于南美洲和中美洲一年的发电量总和。欧洲的目标是到2030年每年生产2000万吨氢气，其中一半来自进口。为满足欧盟的这一预期需求，船队将需要增加多达300艘船。
国际航运公会秘书长Guy Platten表示，要达成全球氢需求在2050年实现净零排放目标，氢基燃料的需求量需要在目前的基础上扩大五倍，从2030年到2050年达到约5亿吨。
根据国际能源机构（IEA）的预测，到2030年，氢的使用量将保持稳定，并且不会超出现有工业使用范围。然而，报告认为，要想在更多行业应用清洁氢，就必须解决基础设施、扶持性法规和电力接入等方面的障碍。
Guy Platten表示：“监管的确定性至关重要，政府是为早期采用者提供机会的关键，政府应优先考虑需求激励而非供应支持，以促进承购协议的达成。可以肯定的是，港口和基础设施建设的准备工作对于消除海运障碍至关重要。这将使航运业和其他行业都能向前发展，增加能源安全并加强多样化。这是改变整个能源-海事价值链的千载难逢的机会。”
Stefan Ulreich补充称：“实现未来氢经济的关键不仅在于生产基础设施，还在于运输基础设施。海运业将在氢过剩地区与高消费地区的连接层面发挥关键性作用。但这需要港口基础设施进行装卸以及从港口到消费者的管道运输。保持协调性最有助于实现这一目标。氢能需求上涨意味着需要扩大氢气运输船船队，仅为满足全球增加的3000万吨氢气交易量，航运业就可能需要新建多达411艘氢气运输船（用于长途运输）。”
