在连续三个月（4、5、6月）落后于中国船企后，韩国船企7月份在单月新船订单量（修正总吨）方面实现反超，位居首位。但就整体市场占有率而言，中国船企依旧稳坐第一的位置。
根据克拉克森8月5日公布的数据，今年7月份全球新船订单量为237万修正总吨（59艘），以修正总吨为基准，较去年同期下降46%，环比下降2.47%。其中，韩国船企新接订单量为96万修正总吨（18艘），以40%的市场占有率位居全球第一；中国船企新接订单量为57万修正总吨（30艘），以24%的市场占有率位居全球第二。
今年迄今为止，韩国船企仅2次占据单月新船订单量榜首的位置，上一次在今年3月。今年7月，韩国船企新船单船平均吨位为5.3万修正总吨，是中国船企1.9万修正总吨的2.8倍。韩国造船业将其归因于韩国船企实施的以高附加值船舶为主的订单筛选战略。
数据显示，今年1~7月全球新船订单总量为3559万修正总吨（1234艘），较去年同期增长22%（1302艘、2916万修正总吨）。在此期间，中国船企的订单量为2254万修正总吨（823艘），市场占有率约为63%，较去年同期增长42%，位居第一；韩国船企的订单量为811万修正总吨（176艘），市场占有率为23%，较去年同期增长17%，排名第二。
以7月末为基准，全球手持新船订单量为1.4165亿修正总吨，环比增加534万修正总吨。其中，中国船企手持订单量为7552万修正总吨，市场占有率约为53%，环比增加495万修正总吨，继续稳居市场第一；韩国船企手持订单量为3893万修正总吨，市场占有率约为27%，环比增长69万修正总吨，位居第二。
值得注意的是，无论是2024年1~7月手持新船订单量还是截至目前累计手持订单量，中国船企在市场占有率方面拥有绝对优势，分别为63%和53%。
截至7月底，克拉克森新造船价格指数为187.98点，增幅为9%，延续自2020年11月以来44个月的上升趋势。
按船型划分，17.4万立方米级大型LNG运输船的新造船价格为2.625亿美元；超大型原油运输船（VLCC）的新造船价格为1.29亿美元；超大型集装箱船（22000TEU-24000TEU）的新造船价格为2.72亿美元。
