在全球造船业进入长达十年的超级周期之际，今年上半年，HD韩国造船海洋旗下造船子公司HD现代尾浦表现不俗。此前两年，HD现代尾浦的全年订单总额均不足40亿美元，但在今年上半年，其订单总额已超过44亿美元。
韩国造船业消息人士透露，仅在今年上半年，HD现代尾浦的订单总额已超过2023年全年。从今年1月到6月底，HD现代尾浦共承揽价值44.5亿美元的新船订单，超过2023年全年的36亿美元。截至今年6月30日，HD现代尾浦手持订单价值87.9亿美元，相当于今年预期订单总额两到三年的工作量。
有分析称，HD现代尾浦的强劲表现得益于创纪录的新造船价格以及成品油轮和集装箱船需求的增长。特别是，作为HD现代尾浦主力接单船型的成品油轮新造船价格自2008年以来首次超过5000万美元，并一度飙升至5200万美元。
在2022年和2023年两年时间里，HD现代尾浦的接单情况始终不佳，全年订单总额均未达到40亿美元，导致过去连续七个季度出现经营亏损。韩媒将其解释为，中国船企的低价接单和新造船价格下降是HD现代尾浦在全球订单竞争中处于不利地位的原因。然而，随着造船业进入十年来的第一个超级周期，HD现代尾浦的业绩正显示出复苏迹象。
韩国业内人士分析称，俄乌冲突和红海危机等地缘政治因素推动了订单量的增长。俄乌冲突致使油轮需求增加，而红海危机导致海运费率大幅上涨，从而使海运公司获得巨额利润，集装箱船订单也随之增加。
据悉，HD现代尾浦负责建造HD韩国造船海洋签约的成品油轮订单，今年迄今为止累计订单价值约为47亿美元。目前，HD现代尾浦的营业利润尚处于亏损状态，预计将在2026年开始改善盈利能力。
值得注意的是，HD韩国造船海洋已成为韩国三大船企（HD现代、韩华海洋、三星重工）中首家提前完成年度订单目标的船企，截至8月7日，HD韩国造船海洋已承揽146艘（座）、价值约165.6亿美元的新船订单，实现其年度订单目标135亿美元的122.6%。
按船型划分，包括8艘液化天然气（LNG）运输船、60艘成品油轮、42艘液化石油气（LPG）/氨运输船、12艘大型集装箱船、1艘超大型乙烷运输船（VLEC）、2艘液化二氧化碳运输船、6艘超大型原油运输船（VLCC）、7艘中型原油运输船、2艘汽车运输船（PCTC）、1座浮式储存和再气化装置（FSRU）、1座海上装置以及4艘特种船。
