随着市场对集装箱船需求的持续增长，韩国中型船企HJ重工旗下造船业务乘势扩大前景需求并加速提升其盈利能力。
数据显示，HJ重工今年第二季度造船业务实现营业收入3927亿韩元，同比增长135.1%，实现营业利润74亿韩元；今年上半年实现营业收入5820亿韩元，同比增长123.1%，实现营业利润189亿韩元（约合人民币9998万元），同期亏损823亿韩元，成功实现扭亏为盈。
多年来，HJ重工造船业务持续处于亏损状态，2021年、2022年、2023年分别亏损583亿韩元、541亿韩元、1300亿韩元。该公司在大型运输船和高速船等特种船舶业务的营业收入实现稳步增长，但由于订单匮乏，商船领域始终表现低迷。
2024年被认为是造船业盈利年，得益于造船业复苏以及从2021年底开始恢复订单的商船效应，HJ重工造船业务营业收入实现“飞跃”，从2022年的322亿韩元到2023年的7248亿韩元再到2024年上半年的5820亿韩元。随着营业收入不断扩大以及固定成本降低，预计HJ重工的盈利能力也将迅速提高。
截至6月底，HJ重工手持订单达22艘、价值1.265万亿韩元。按船型划分，包括17艘特种船舶（8626亿韩元）和5艘商船（4250亿韩元）。其中，商船订单占比31.8%，高于去年年底的28.6%。
由于预计全球船东将继续推进环保船舶更换，HJ重工的订单表现预计将持续向好。今年6月20日，HJ重工与希腊航运公司Navios Maritime Partners签订2+2艘7900TEU甲醇预留集装箱船建造合同，首批2艘价值约2.2亿美元，若备选船舶生效，4艘船总价值约4.4亿美元，预计将于2026年开始交付。值得注意的是，是HJ重工今年签订的首份商船订单。
该型集装箱船将由HJ重工釜山影岛造船厂建造，全长272米，型宽42.8米，航速可达22节；通过优化燃油效率和最大集装箱容量，新船具有环保功能并符合国际海事组织的环境法规；配备“SOx scrubber”废气脱硫系统，以满足国际海事组织有关硫氧化物的规定；新船采用甲醇预留设计，未来可通过使用甲醇燃料过渡到碳中和运营。
