在韩国三大船企中，三星重工并未加入HD韩国造船海洋和韩华海洋（原大宇造船海洋）的海防订单之争，而是将重心放在海工领域，并通过订单筛选战略承接LNG运输船等高附加值船舶。
三星重工近日宣布，该公司将向生产人员、办公室职员和一级员工发放“克服经营危机绩优工资”。若今年实现盈利，三星重工将在2025年向包括高管和高级职员在内的其余员工以奖励形式发放绩优工资。
三星重工表示，随着造船业进入新一轮“超级周期”，此举旨在鼓励公司重组期间为其提供支持的员工。2016年，三星重工因经营环境恶化陷入财政困境，随后通过裁员、冻结/削减工资以及关闭船厂码头等方式实施重组。当时，三星重工的办公室职员和生产人员分别返还15%至30%和10%的工资。
2023年，三星重工年度营业利润达到2333亿韩元（约合人民币12.48亿元），时隔8年成功扭亏为盈。今年第二季度，三星重工营业利润10年来首次突破1000亿韩元（约合人民币5.35亿元）。根据韩国造船业近日数据，三星重工今年上半年的船厂平均利用率达到112%，仅次于HD现代三湖的118%，同期订单量同比增长17.4%，达到33.569万亿韩元。
今年上半年，三星重工共计获得22艘、价值49亿美元的新船订单，实现其年度订单目标97亿美元的51%，按船型划分，包括19艘LNG运输船、2艘VLAC和1艘穿梭油轮。
商船订单作主力，海工市场不甘示弱
与其他船企一样，商船（主要是LNG运输船）依旧在三星重工订单总量中占据较高份额，但该公司基于海洋工程领域的压倒性竞争优势，已制定明确的“B计划”。
今年上半年，三星重工合并营业收入为4.879万亿韩元，其中造船和海洋工程业务实现营业收入4.3703万亿韩元，占比89.6%。具体而言，造船业务占比约85%；海洋工程业务占比约15%，包括FLNG、FSO以及FPU。其中，FLNG是造船和海洋工程领域附加值最高的产品之一，也是三星重工的长期业务之一，造价在15亿美元至30亿美元（约2万亿韩元至4万亿韩元）之间，至少是LNG运输船造价的5至6倍。
迄今为止，三星重工已获得全球已订购7座FLNG的5座，市场占有率高达71.5%。尽管FLNG订单在全球范围内竞争激烈，但业界预测三星重工依旧能保持每年签订1至2份FLNG建造合同单。
罢工风险增加，海工市场或受影响
然而，与HD韩国造船海洋和韩华海洋一样，三星重工同样面临罢工危机。该公司担心，罢工人数过多会导致生产放缓，给当前的超级周期踩刹车。
8月22日，三星重工工人委员会成员以97.14%的压倒性多数投票赞成罢工。工会提出将基本工资提高16.2万韩元（约合人民币866.7元）、延长退休年龄、增加工龄津贴和节假日返乡费、新设通信费、改善外包企业待遇等要求。劳资双方目前尚未达成协议。
除罢工外，具备订单数量少、风险高等特点的海洋工程领域的不确定性也是三星重工的忧虑之一。
通常情况下，由于项目规模大、耗时长，项目开发商需要通过各种渠道筹集资金，期间会受到利率、宏观经济环境等各种变数影响，订单无法得到全面有效地保障。事实上，三星重工曾因油价暴跌而被迫应对项目延期、客户取消订单或终止合同等问题。
但三星重工认为，海工行业不太可能像过去那样出现衰退。该公司预计市场在短期内不会发生急剧变化，且根据此前撤单经验可以采取措施降低风险。
今年6月，随着Cedar LNG Partners LP（Cedar LNG）对Cedar LNG项目做出积极的最终投资决定，三星重工2023年年底签订的价值15亿美元的FLNG订单得到正式确认。该型FLNG年产能约为300万吨，计划从不列颠哥伦比亚省东北部丰富的蒙特尼资源区开采天然气。FLNG将位于加拿大液化天然气工厂附近，由不列颠哥伦比亚省的可再生能源提供动力。
