8月27日，中国船舶工业股份有限公司（以下简称“中国船舶”或“公司”）发布《关于公司下属子公司签订重大合同的公告》。
根据公告，2024年8月26日，中国船舶全资子公司江南造船（集团）有限责任公司（江南造船）联合中国船舶工业贸易有限公司与新加坡多元化航运公司东太平洋航运（Eastern Pacific Shipping，EPS）旗下单船公司签订6艘15万立方米乙烷运输船（ULEC）建造合同。新船将在2027年内交付，合同采用离岸人民币支付。
虽然公告并未披露合同价值，但本月初业界有消息称，江南造船15万立方米乙烷运输船的单船造价为2亿美元，以此推算，6艘新船总价值12亿美元。
中国船舶表示，该合同的签订使江南造船成为全球第一家承接15万立方米级超大型乙烷运输船的船厂，该项目的承接拓展了江南造船液化气运输船的型谱，对于后续推出更多创新产品具有积极作用。此次承接的15万立方米超大型乙烷运输船是江南造船顺应国际最新乙烷运输船设计理念、完全自主研发设计、满足目前最新规范规则的气体船，具有可靠、节能、环保等特点，综合经济性能指标达到国际先进水平。
该型船是江南造船自主研发设计的最新一代极大型乙烷运输船，货物围护系统采用法国GTT公司的Mark III薄膜式围护系统，并以路易斯安纳州的州花“MAGNOLIA（木兰花）”命名。该型船能够最大限度利用美国乙烷终端水域条件从而达到舱容的最大化。该型船入级美国船级社（ABS），配置的货物围护系统能够适应装载乙烷、乙烯和液化石油气（LPG），同时具备LNG 就绪（LNG Ready）的能力，为船舶在整个生命周期里提供了最大的货品装载灵活性和适应性。
该型船充分考虑了跨太平洋和跨大西洋航线的典型航路特点和乙烷运输的营运特点，利用计算机流体力学（CFD）和船模试验等手段充分优化了液舱和船体线型的匹配，使其水动力性能达到综合最优并自行完成了Mark III围护系统的舱型设计、绝缘板的优化布置。该型船的研发设计还充分借鉴了江南造船在建的超大型乙烷运输船（VLEC）的货物系统和LNG船的薄膜式围护系统方面积累的设计经验，并根据输出和接收终端进行了适配和优化。此外该型船还配置了“乙烷双燃料主机+脱硫塔+选择性催化还原系统（SCR）+轴带发电机”的动力系统组合，充分平衡了乙烷和燃油的经济性。MAGNOLIA是一型面向未来（Furture-Proofing）、重新定义乙烷长途运输的优选船型。
东太平洋航运是一家在航运业拥有60年卓越历史的知名公司，为全球最大的独立船东之一，总部位于新加坡，拥有6000名海员，450余名岸基员工，管理着由270多艘船舶组成的多元化船队，包括：散货船、集装箱船、汽车船、油轮、油化船、LPG、LNG，总载重吨达2800万吨，平均船龄不超过10年，其中双燃料船舶80余艘。另外，EPS还持有超100艘新船订单，将于未来五年内陆续交付投入运营。
作为中国“第一方阵”的造船企业，自今年7月下旬以来，江南造船在气体运输船市场已接连斩获多份大单，船型涵盖超大型液氨运输船（VLAC）、超大型乙烷运输船（VLEC）、中型液化乙烷运输船（MEC）以及中型液化石油气/液氨运输船（MGC）。
据龙船订单库追踪，7月23日，阿布扎比国家石油公司（下称“ADNOC”）旗下ANDOC Logistics & Services与万华化学的战略合资企业AW Shipping与江南造船签订2+2艘93000立方米VLAC建造合同及9艘99000立方米VLEC建造合同。VLAC预计2026年至2028年期间交付；VLEC预计2025年至2027年期间交付。订单总价值约为19亿美元。
8月14日，新加坡航运公司JALDHI与江南造船签订2+2艘93000立方米VLAC建造合同，据称单船造价约1.2亿美元。值得注意的是，这是JALDHI首次在国内建造大型液化气船，同时也是JALDHI首次在中国船舶集团旗下船厂下单造船。
8月23日，江南造船与全球航运巨头Navigator Gas签订2+2艘48500立方米中型液化乙烷运输船建造合同，首批2艘预计将于2027年3月和2027年7月交付，若备选订单生效，交船期定于2027年11月和2028年1月，每艘船的价格为1.029亿美元，加上备选订单，4艘船总价值达4.116亿美元。
8月26日，江南造船与越南船东Asia Pacific Shipping（ASP）签订2艘50000立方米中型液化石油气/液氨运输船建造合同。业界有消息称，每艘船的价格为1.02亿美元，订单总价值2.04亿美元，预计将于2027年交付。该次订单的签订标志着ASP首次在国内建造液化气船项目，也标志着江南造船开拓东南亚迈出重要一步。
