8月31日,中国船舶工业股份有限公司发布《2024年半年度报告》。
公告披露,中国船舶工业股份有限公司(中国船舶)2024年上半年实现营业收入360.17亿元,同比增长17.99%,其中船舶造修及海洋工程业务营业收入344.46亿元,同比增长22.39%;归属于上市公司股东的净利润14.12亿元,同比增长155.31%;归属于上市公司股东的扣非净利润11.98亿元,同比扭亏为盈。
经营接单订单结构进一步升级优化
上半年,共承接民品船舶订单109艘/855.77万载重吨/684.25亿元,吨位数同比增长 38.21%;修船业务承接 190 艘/11.74 亿元;应用产业承接合同金额 11.79 亿元。
新接船舶订单中,主要有油船35艘,散货船31艘,液化气船18艘,PCTC船14艘,集装箱船
10艘;绿色船型占比超50%,中高端船型占比超70%,批量化订单占比超70%。截至2024年6月底,累计手持民品船舶订单322艘/2362.18万载重吨/1996.39亿元;修船订单98 艘/11.61亿元,海工装备合同订单金额16.36亿元,应用产业合同订单金额13.07亿元。
生产管理交船节奏进一步提速上量
产能利用率进一步提升,中国船舶上半年完工交付民品船舶48艘/403.45万载重吨,较上年同期多交付10艘,吨位数完成年计划的59.87%,同比增长3.20%;修理完工船舶149艘/11.12亿元,金额完成年度计划的54.24%;交付应用产业设备产值7.87亿元;交付海工装备1600吨自升自航式风电安装平台。
交付的船舶中,主要有集装箱船19艘,散货船9艘,油船6艘,液化气船5艘,PCTC船4艘。其中,江南造船顺利交付8万立方米LNG船,打通了中型LNG船建造技术、工艺、管理流程,为大型LNG系列船建造节律打好基础;PCTC系列船首次实现主机、LNG围护供气系统、通道设备系统等核心设备国产化,同时首次实现“双试合一”技术突破,开创了系列船建造模式提速的先河。外高桥造船二号邮轮进展顺利,实现入坞搭载重要节点;明星产品7000TEU集装箱船实现连续快速交付,船坞、码头周期不断刷新该公司纪录。广船国际顺利交付我国自主设计的新一代“极地”号破冰调查船,可以满足更加多层次的科考任务需求。中船澄西自主研发、优化设计的全新一代绿色船型8.88万吨散货船,其快速性、油耗、舱容等经济性指标在同类船型中达到先进或领先水平。
科技创新船舶新质生产力进一步强化发展
2024年上半年,中国船舶完成专利申请937项,其中发明专利843项;授权专利236项,获得科技进步奖41项。
江南造船自主研发的国内首个配置了船用碳捕捉及存储系统(OCCS)的新型低碳排放17.5万方LNG运输船方案获得船级社原则性认可(AiP)证书,可减少约25%的二氧化碳排放;推出的B型舱低温围护系统(BrilliancEII)ULEC巨型乙烷运输船方案获得船级社AiP证书,同时以BrilliancE技术首创性地完成了超大型乙烷运输船(VLEC)的设计与建造工作,突破超大型乙烷乙烯运输船研制关键技术。
外高桥造船被工信部、财政部确立为国产邮轮示范工程牵头单位;主编的两项国家标准获批发布、自主研发的10400箱甲醇双燃料大型集装箱船获船级社AiP证书;实现11.4万吨阿芙拉型油轮机舱单元三维数字模型进车间的突破。
广船国际中型豪华邮轮自主研发取得实质性成果,具备接单条件;完成极地甲醇运输船、极地散货船、极地箱船等初步设计,极地船研发处于国内领先地位;独立自主研发的绿色智能MR船获取4型8艘船订单,超大型液氨运输船(VLAC)船顺利获得船级社(AIP)证书。
中船澄西加速推进自研船型优化迭代,进一步丰富了8.88万吨散货船型甲醇、氨燃料等绿色船舶方案;推进自卸船的船型研发和详细设计工作,加快产品高端化转型步伐。