2024年9月13日
上周，海岬型船舶市场喜忧参半。开盘时市场情绪积极向上，但压力逐渐增大。尽管开局缓慢，但乐观情绪仍然存在。受太平洋市场租船交易有限但更强劲的推动，波罗的海海岬型航线租金价格上涨400了美元，达到28,232美元。然而，货运量和市场势头开始减弱，尤其是在太平洋地区，导致C5和C3航线市场租金价格均出现下滑。该趋势一直持续到周中，不过周三因太平洋板块交易量增加而略有回升，海岬型航线租金价格小幅上涨至27,986美元。上周末前，市场情绪进一步恶化，西澳大利亚至中国的9月份货物供应量减少，租金压力加大。尽管煤炭货运量有所支撑，但C5和C3航线市场租金价格均出现下跌，波罗的海海岬型航线租金价格上周最终下跌2,612美元，周五租金价格为25,620美元。
对巴拿马型船舶市场持乐观态度的人士来说，上周大西洋市场和亚洲市场租金价格稳步上涨，不过上周末我们似乎已经进入了整合期。大西洋市场方面，尽管运力有限，但谷物和矿产需求却相当可观，为船东们创造了完美的市场氛围。有消息称，一艘驶经美湾的跨大西洋航线船舶在此地交船，以略超过10,000美元的租金价格成交。南美的焦点集中在9月底/10月初抵达的船舶，有几笔交易以不同的价格达成。亚洲的支撑因素主要集中在北太平洋地区，澳大利亚和印度尼西亚始航的船舶对矿产的需求强劲，推动租金价格较过去几周的低迷状态有所回升。途经北太平洋和澳大利亚的航线成交价格为14,750美元。一系列定期期租交易达成，既有固定租金，也有运价指数。一艘82,000载重吨的船舶在韩国交船，租期5-7个月，以15,500美元的租金价格成交。
上周，该板块市场表现不一。大西洋市场可以说是不调和的，美湾地区由于货运量增加而增长势头强劲，但南大西洋板块缺乏新的动力，下行压力仍然存在。欧洲大陆-地中海地区新询盘也有限，但一些人表示，仍有相当数量的废料在运输。从船东的角度来看，这不足以使市场获得更多动力。美湾地区，跨大西洋航线63,000载重吨的船舶以略超过20,000美元的租金价格成交。南大西洋板块极限灵便型船舶租金价格为15万美元左右，另加50万美元左右的空放津贴。亚洲市场依然略微乐观，尽管未来一周假期较多，但这一势头是否会持续还有待观察。一艘63,000载重吨的船舶从锡昌岛始航，驶经印度尼西亚，在印度西岸交船，以15,000美元的租金价格成交。再往北，一艘56,000载重吨的船舶在中国华北交船，开往红海，以16,500美元左右的租金价格成交。
上周，灵便型船舶市场在两大洋板块的交易活动都很少。欧洲大陆和地中海地区市场基本面保持不变，市场情绪似乎有所变化。临近周末，美湾地区出现了一些改善迹象，记录了不同船型的租船交易活动，即期运力开始略有回升。有消息称，一艘39,000载重吨的船舶将木屑颗粒从巴拿马城开往英国-欧洲大陆，以16,000美元的租金价格成交。然而，南大西洋板块市场仍然疲软，只有少数几笔租船合同成交，积极指标有限。太平洋市场租金价格保持稳定，市场有一种潜在支撑感。
中东湾LR2油轮租金上周上涨。中东湾至日本TC1航线75,000吨油轮运费指数回升4点，收报WS126.11点，往返航程等价期租租金约24,500美元/天。中东湾至英国-欧洲大陆TC20航线90,000吨油轮运费指数攀升逾264,500美元，收报428万美元。
苏伊士运河西部地区，地中海至东海岸TC15航线LR2油轮租金价格略微上涨13,000美元，收报2,866,667美元。
中东湾地区，东行LR1油轮表现相似。中东湾至日本TC5航线55,000吨油轮运费指数上涨9点，收报WS149.06点，往返航程等价期租租金略高于20,000美元/天。而中东湾至英国-欧洲大陆TC8航线65,000吨邮轮运费指数攀升近157,000美元，收报3,685,500美元，等价期租租金56.70美元/吨。
英国-欧洲大陆TC16航线60,000吨ARA至西非航线租金价格再次下跌2点，收报WS116.94点。
上周MR油轮租金价格喜忧参半。中东湾至东非TC17航线35,000吨油轮运费指数回升20点至WS215点，往返航程等价期租租金20,393美元/天。
英国-欧洲大陆MR油轮方面，美湾至大西洋沿岸TC2航线37,000吨油轮租金近期有所回升，周四收盘相较上上周上涨15点，收报WS135.31点，波罗的海往返航程等价期租租金12,907美元/天。ARA至西非TC19航线37,000吨油轮租金上涨16点，收报WS155.63点。
大西洋市场另一侧，美湾至英国-欧洲大陆TC14航线38,000吨油轮租金价格进一步下跌13点，收报WS134.64点，往返航程等价期租租金13,564美元/天。美湾至巴西TC18航线38,000吨油轮运费指数相较上上周下跌12.5点，收报WS185点，往返航程等价期租租金22,328美元/天。美湾至加勒比地区TC21航线38,000吨油轮运费指数下跌37,800多美元，收报587,143美元，往返航程等价期租租金16,201美元。
地中海地区，跨地中海TC6航线30,000吨油轮租金止跌回升，相较上上周上涨6点至WS120点，往返航程等价期租租金略高于5,000美元/天。西北欧地区，跨英国-欧洲大陆TC23航线30,000吨油轮运费指数上涨14点至WS169.72点，往返航程等价期租租金17,834美元/天。
上周，VLCC油轮市场继续保持坚挺，所有板块均有所上涨。然而，大西洋板块的VLCC油轮市场似乎已经见顶（船舶可用性是关键）。中东湾至中国航线270,000吨油轮运费指数相较上上周上涨4.5点，收报WS54.15点。基于波罗的海标准船型的描述，该航线每日往返航程等价期租租金为32,754美元/天。
大西洋市场，西非至中国航线260,000吨油轮运费指数上涨4点至WS57.89点，往返航程等价期租租金37,077美元/天。美湾至中国航线270,000吨油轮运费指数攀升330,000美元至7,525,000美元，往返航程等价期租租金35,490美元/天。据报道，在租船时间窗口内有十几艘船处于可行位置，可能会在其它地方导致运价下跌。
各个地区的苏伊士型油轮船东都遏制住了市场下跌的趋势。西非地区，尼日利亚至英国-欧洲大陆航线130,000吨油轮运费指数下跌1点，收报WS78.47点，往返航程等价期租租金27,181美元/天，相较一周前，实际租金价格超过500美元/天。圭亚那至英国-欧洲大陆TD27航线130,000吨油轮运费指数上周四收报WS77.56点，下跌2点。鹿特丹往返航程等价期租租金26,300美元/天，相较上上周上涨300美元/天。
地中海和黑海地区，地中海和黑海航线135,000吨油轮租金价格持平于WS79-80点左右，往返航程等价期租租金约19,000美元/天，每天上涨1,000多美元。在中东地区，中东湾至地中海途经苏伊士运河航线140,000吨油轮租金价格持平于WS94点左右。
北海地区，跨英国-欧洲大陆航线80,000吨油轮运费指数下跌1.5点，收报WS115点，霍德角至威廉港往返航程等价期租租金22,072美元/天。
地中海市场，跨地中海航线80,000吨油轮运费指数周四回升20点至WS120点。杰伊汉港至拉瓦拉港航线往返航程等价期租租金25,982美元/天。
大西洋市场另一侧，市场持续疲软。墨西哥东海岸至美湾TD26航线70,000吨油轮和科韦纳斯至美湾TD9航线70,000吨油轮租金价格各下跌2.5点，收报WS97.5点左右，往返航程等价期租租金略高于12,000美元/天。跨大西洋航线美湾至英国-欧洲大陆TD25航线70,000吨油轮运费指数下跌5点，收报WS117.78点，休斯顿至鹿特丹往返航程等价期租租金22,963美元/天。
伦敦的天气可能会变得更寒冷，未来更多寒流的预测对液化天然气市场预期中的季节性上涨几乎没有影响。租金价格保持平稳或呈疲软状态，关于达成租船合同的消息寥寥无几。然而，由于一些货物运输的运力更为现代化，导致老旧船舶的租金价格低迷。
租金几乎没有变化，事实上，澳大利亚-日本BLNG1航线174立方米2冲程BLNG1油轮租金收盘未变，报73,000美元，而160立方米三燃料柴电船舶油轮租金下跌1,000美元，报57,800美元。休斯顿-欧洲大陆BLNG2航线174立方米双冲程和160立方米三燃料柴电船舶租金指数均出现负跌，分别收盘下跌3.67%和1.55%，报56,721美元和45,200美元。休斯顿-日本BLNG3航线油船租金价格持平，区域内交易活动仍然较少。174立方米双冲程油船租金指数下跌2400美元，报76,100美元；160立方米三燃料柴电船舶租金指数上涨481美元，报62,981美元。
波罗的海期租交易中，所有三个租期均下跌。6个月期租交易受到挤压，租金价格下跌10.8%，至82,400美元，1年期租金价格下跌275美元，至72,975美元。3年期租金价格较为稳定，仅下跌0.87%，至80,900美元。
由于运力不断增加，而公开对货物感兴趣的报道较少，因此液化石油气船舶市场没有太多可报告的内容。拉斯坦努拉-千叶BLPG1航线船舶租金下跌7.583美元，跌幅14.68%，收报51.667美元。等价期租租金收益也受到冲击，下跌21%以上，至31,605美元，下跌6734美元。
大西洋市场另一侧，尽管租金价格下跌幅度较小，确实看到一些船运货物的租金价格受到了冲击，但情况并无多大变化。休斯顿-法拉盛BLPG2航线船舶租金下跌11.04%，下跌6.375美元，收盘价为57.75美元，再次接近夏季最高点。休斯顿-千叶BLPG3航线船舶运费指数下跌10.167美元，跌幅9.79%，收盘报103.833美元。等价期租租金收益下跌16.22%，至38,755美元。
