据罗马尼亚网站《Economica》消息，荷兰造船集团达门造船位于罗马尼亚的Mangalia船厂在破产期间获得2份船舶维修合同。该船厂是欧洲最大造船厂之一，也是罗马尼亚最大船舶建造和维修基地之一。
根据合同，第一艘船名为“M/T Tahiti”号，悬挂马耳他国旗，建于2014年，全长274.5米，载重量达157022吨，主要工程包括机械和电气维修以及在船体安装硅胶系统；第二艘船名为“M/T Hadal Sally”号，悬挂马耳他国旗，建于2009年，是一艘化学品/成品油船，载重量达50994吨，全长183米，主要工程是在船体破损处喷涂特殊涂料。两艘船的维修作业将于今年9月底同时进行，为期一个月。
达门Mangalia船厂有关人员表示：“由于国际市场对船厂产能信心至关重要，因此从国际市场角度来看，获得维修合同具有重要意义。在破产期间签订新合同，这表明Mangalia船厂具有巨大的重生潜力，并有可能继续成为欧洲造船和维修行业的支柱。在社会面临财务困难的背景下，签订合同是迈向经济复苏的重要一步。在关键时刻签订新合同不仅反映出Mangalia船厂的专业精神和技术能力，还反映出即使在困难条件下也能确保重要项目的高效管理。”
据了解，Mangalia船厂成立于1976年，韩国船企大宇造船（现韩华海洋）于1997年接管该船厂并持有51%的多数股权。但由于大宇造船陷入财政危机，达门造船于2018年收购了大宇造船持有的全部股份。不久后，达门造船与罗马尼亚政府达成联合协议，同意向罗马尼亚政府控制的国有企业Santierul Naval 2 Mai无偿转让2%的股权，以换取船厂管理权。股权转让完成后，Santierul Naval 2 Mai的持股比例达到51%，成为Mangalia船厂的最大股东。
目前，达门造船拥有Mangalia船厂49%的股份以及在黑海沿岸的管理权，由于此前长达三年的订单荒，该船厂1500名员工已有约70%因技术性失业被遣返。
与此同时，由于2018年达成的联合协议与罗马尼亚2023年通过的一项新公司治理法（即第187/2023号法律）相冲突，达门造船于2023年宣布退出与罗马尼亚政府就Mangalia船厂达成的联合协议。基于新公司治理法，罗马尼亚政府不再遵守有关船厂运营和管理方面的协议，达门造船因此失去了Mangalia船厂的管理权。
达门造船声称，自接管Mangalia船厂以来，在海工制造方面（尤其是海上风电行业）已将该船厂打造成欧洲五大造船厂之一，拥有3座干船坞。并表示此次与罗马尼亚政府合作本就困难重重，如今面临单方面变化，不仅是罗马尼亚政府的违约行为，同时也是信任危机。
据称，罗马尼亚政府未就新公司治理法带来的冲突提出任何解决方案。对此，达门造船已经在今年5月底提交Mangalia船厂的破产申请，并于6月正式启动破产程序。此外，根据达门造船提交给维也纳国际仲裁法院的文件，达门造船已要求维也纳国际仲裁法院终止2018年达成的联合协议，同时要求5亿欧元的赔偿。
虽然达门造船宣布退出Mangalia船厂并进入破产流程，但这并未影响达门造船在罗马尼亚拥有的另一家船厂——Galaţi。如今，Galati船厂已成为达门造船的最大生产基地之一，拥有约1500名员工和外包工人。自加入达门造船以来，该船厂已交付500多艘船舶，包括巡逻舰、海上船舶、渡轮、挖泥船、驳船、拖船、超级游艇和海军舰艇等。
