随着全球船市逐渐复苏，新造船市场迎来订单盛况。在此背景下，多家船厂扩建产能，以满足订单需求；也有多家行情低迷时破产关闭的船厂重新启动、或被收购后成立新企业。
[本页面仅列出中大型船厂，本页面将持续更新，最后更新时间：2024/11/18]
扩建船厂包括：扬子江船业、新时代造船、芜湖造船厂、惠生清洁能源、象屿海装、博迈科、海油工程等。
重启船厂包括：大船海工、恒力重工、新江洲船舶重工、扬州舜天造船、扬州国裕船舶、泉州船厂、冠海造船、广东中远海运重工等。
产能扩建
扬子江船业：扬子江船业计划在未来两年内投资30亿元打造扬子泓远绿色高技术清洁能源船舶制造基地。该基地岸线长度约1320米，占地面积约1300亩，拟建设30万吨级造船坞一座，20万吨级舾装码头一座，10万吨级港池一座，年生产能力约80万载重吨，预计2026年底完工投产。同时，扬子江船业已与日本常石集团达成合资协议，收购舟山常石造船34%股权，舟山常石造船将成为扬子江船业的联营公司。
新时代造船：新时代造船计划投资50亿元开发新能源船舶智造项目（一期）项目。一期项目拟建智能化制造车间等厂房，同时对原有的涂装房和智能化生产线进行改造；拟新增车间、11万伏变电站、空压站、液氧气化站、丙烷气化站、LNG气化站、二氧化碳气化站等厂房、辅助用房；购置智能化工艺及大型门吊等智能设备，并拟建船坞、内河码头各一座。新建船坞长700米，可并排建造两艘VLCC，同时能并排容纳两艘VLCC半船分段。完工后，新时代造船将拥有4座干船坞。
芜湖造船厂：2024年5月，芜湖造船厂威海绿色海工科技产业基地（威海基地）正式投产，项目斥资20亿元，主要从事船舶建造、设计、修理及海洋工程装备、海上风电装备开发，占地46万平米，拥有1座十万吨级船坞和2座五万吨级船台，主要建造3000-9000车PCTC、5万吨MR型成品油轮、8万吨级巴拿马型散货船等船型，总规划产能80万载重吨。2024年8月22日，芜湖造船厂池州智能绿色船舶制造基地项目签约，该基地专注内河、近海绿色智能船舶研发制造，计划打造成以船舶研发制造为核心，换电运营、船舶维保、拆解、循环经济为一体的绿色智能船舶基地。
惠生清洁能源：惠生南通基地升级改造项目于2023年3月动工、11月底竣工，由新建喷涂车间、SPB罐总组车间、2000t×200m造船门式起重机以及船坞扩建4个部分组成：涂装车间总建筑面积超1万平方米，内设1个喷砂间和2个涂装间，南通基地年喷涂能力从50万平方米提升至120万平方米；SPB罐总组车间总建筑面积超2.5万平方米，具备年产16台5万立方米级SPB罐的能力；新增1座2000t×200m造船门式起重机；船坞长度由原290米延长为370米。2024年8月，惠生启东基地项目启动，占地约120万平方米，一期工程拥有1370米挖入式深水港池岸线资源，将于2025年第4季度建成投产，拥有25万吨钢材处理量/年的生产能力；将建设520米长、110米宽的海工坞1座并配置2000吨起重能力的龙门吊；模块组装场地约15万平方米，拥有5000吨模块吊装出运泊位和10000吨模块滚转出运码头，模块场地将配1200吨起重能力的龙门吊。
象屿海装：象屿海装通过司法拍卖方式以4.4亿元竞得江苏宏强船舶重工有限公司（宏强重工）核心资产，竞得资产包含宏强重工所有的房屋建筑物56352.42平方米、码头1座、5万-10万吨级船台3座、长江岸线682.3米使用权及相关设备、专利等，预计达产后象屿海装年产能可望提升60%。宏强重工成立于2005年，是一家大型海工和船舶制造企业。2017年11月9日，宏强重工被泰山石化斥资2.1亿元收购；2018年初，泰山石化停止资金支持，宏强重工再次陷入停工状态；2023年6月21日，宏强重工管理人发布破产重整投资人招募公告。
博迈科：博迈科临港海洋重工建造基地四期改扩建工程于2024年10月竣工。该扩建项目位于渤海二十七路东侧，已建四期工程项目东侧，拟建结构车间、预装车间、空压站、6#总装场地等；总占地面积94984.1平方米，主要制造浮式生产储卸油船（FPSO）上部模块、液化天然气（LNG）管廊和工艺模块、海上平台模块及其他工厂模块化等产品，年产能1500~10000吨，年钢材加工量2.25万吨。
海油工程：海油工程天津智能化制造基地分两期进行建设，一期工程于2022年6月投产，二期工程于2023年7月开工建设、2024年10月30日投产。基地占地面积约57.5万平方米，包括四个智能生产车间、八个生产辅助中心、十六个总装工位及适合大型船舶停靠的码头等核心设施。将重点发展海洋油气平台、浮式生产装备液化天然气模块等高端油气装备，打造集海洋工程智能制造、油气田运维智慧保障以及海工技术创新研发平台等为一体的综合性基地，全面投产后年生产能力近9万吨。
重启船厂
大船海工：大船海工曾隶属于中国船舶集团大连造船，成立于2006年9月，从事海工装备制造业务，可以同时建造自升式和半潜式钻井/生活平台、钻井船、FPSO等各类海洋工程及船舶产品，具备年交工8-10个海工项目的能力。2019年1月，大船海工进入破产重整程序；2021年6月，重整计划获辽宁省大连市中级人民法院批准；2022年12月，裁定重整计划执行完毕，其股权关系上正式从大连造船下属企业剥离；2023年8月30日，获得破产重组后的首份独立签约订单；2023年9月15日发布更名通告，“大连船舶重工集团海洋工程有限公司”变更登记为“大连船舶海洋工程有限公司”。
恒力重工：前身为STX（大连）造船有限公司，恒力集团旗下恒力重工集团于2022年7月以21.1亿元的价格收购STX大连造船等名下闲置资产；2022年第四季度，恒力重工正式重启造船业务；2023年年初，恒力重工产业园全面正式运营；2024年4月18日，恒力重工交付重启造船业务后的首艘船。2024年7月，恒力重工新增投资92亿元启动恒力重工产业园二期工程（已开工），重点拓展VLCC、VLGC、大型集装箱船、FPSO、海上浮式风电、钻井平台等高附加值绿色船舶和高端海工装备制造业务，预计形成年钢材加工量180万吨、年产量710万载重吨的建造能力。同时，恒力重工宣布增资20亿元同步建设恒力重工（大连长兴岛）配套产业园。
新江洲船舶重工：新江洲船舶重工前身为江西江州联合造船有限责任公司（更早前为国营江州造船厂）；2005年，国营江州造船厂破产重组为股份制民营企业江西江州联合造船有限责任公司；2008年，江州联合造船成为中海船舶重工集团有限公司全资子公司；2018年3月，江州联合造船由扬子江船业负责管理；2018年10月，中海重工宣布以1亿元价格向瑞昌市瑞联资产管理有限公司出售江州联合造船资产；2022年8月，瑞昌市人民政府与扬子江金控集团、江苏振球集团签约100亿元高端船舶装备制造与绿色建材项目，新江洲船舶重工作为高端船舶制造项目的主要承接方，从瑞联资产公司手中承接原前身江州联合造船的主要生产要素。2023年11月30日，新江洲船舶重工宣布重启，复工复产。
扬州舜天造船：扬州舜天造船原属江苏舜天船舶股份有限公司旗下公司。舜天船舶原是江苏省属国信集团的三级公司，由2003年设立的江苏舜天船舶有限公司改制而成。2011年，舜天船舶在深交所挂牌上市；2016年，因严重亏损破产重组，是中国首个破产的上市船企，随后江苏国信集团以注资换股的方式挽救了面临退市的舜天船舶；2016年，江苏国信集团江苏舜天资产经营有限公司成立；2016年5月，管理人与舜天资产签订《资产转让协议》，将舜天船舶除货币资金之外的全部财产协议转让给舜天资产；2017年3月，舜天船舶更名为江苏国信股份有限公司，并宣布“退出造船业”；2020年1月，舜天资产交付成立以来的首艘新造船；2024年，苏豪控股集团旗下舜天机械、舜天五矿、舜天资产完成合并重组，并更名为苏豪创科集团，扬州舜天造船重新启航。
扬州国裕船舶：扬州国裕船舶成立于2005年，原属于武汉国裕物流产业集团有限公司下属控股子公司。2021年9月，扬州国裕船舶因无力清偿债务申请破产清算；2021年11月，仪征市人民法院裁定受理扬州国裕船舶破产清算申请；2022年5月，仪征市人民法院指定清算组担任管理人；此后，清算管理人对扬州国裕船舶的场地、设施及实物资产进行公开招租，并于2023年5月发布《临时租赁协议》；2024年8月，扬州国裕船舶完成破产重整，鼎一投资正式成为其控股股东。完成控股后，鼎一投资仍将专注扬州国裕船舶造船主业，将为该船厂配备具有丰富经验的管理运营团队，升级配套设施，尽快推动全面复工复产，并逐步向建造高附加值船舶转型。
泉州船厂：泉州船厂前身是2004年成立的泉州船舶工业有限公司。2007年，香港上市民营企业泰山石化集团以1.7亿美元收购泉州船厂，成为其全资公司；2010年，泰山石化决定出售泉州船厂但未成功；2019年12月，福建省惠安县人民法院接受泉州船厂清盘申请；2020年11月，泉州船厂以约8.52亿元启动首次拍卖，无人竞拍后流拍；2021年1月，泉州交发集团二级权属企业泉州市交发置业投资集团有限公司出价约12亿元高价竞得泉州船厂破产资产包；2022年2月，总投资20亿元的泉州船厂重组项目启动；2022年4月，泉州市交发集团成立全资子公司泉州交发船舶重工发展有限公司，负责管理和经营泉州船厂项目；2023年9月，泉州船厂正式复工复产。
冠海造船：冠海造船由福建冠海海运有限公司投资组建。2013年下半年以来，冠海系公司因经营困境致使资金链断裂，至少负债20亿元；2019年4月，福建省连江县人民法院裁定受理冠海造船、冠海海运（以下简称“两公司”）破产申请；2021年2月，两公司管理人发布重整投资人招募公告，选定福建金晟房地产开发有限公司为意向投资方；2022年12月，两公司《预重整方案》通过，达到实质合并重整条件；2023年5月，管理人向连江法院申请对两公司进行实质合并重整；2023年6月，两公司实质合并重整意见获债权人、债务人一致通过；2023年7月，连江法院裁定批准两公司适用实质合并重整方式进行审理；2023年8月，两公司《重整计划草案》全面通过，最终确定由金晟公司作为重整投资人，连江法院同月裁定批准两公司重整计划，终止两公司破产重整程序，冠海系公司正式进入重整执行阶段；2023年9月，冠海系完成破产重整。破产重整后的新公司名为福建松闽集团有限公司。
广东中远海运重工：广东中远海运重工于2017年重组成立，由原广东中远船务工程有限公司、中海工业菠萝庙船厂重组整合而成。广东中远海运重工分为东莞麻涌厂区和广州黄埔厂区，厂区占地面积71万平方米，拥有浮船坞15万吨1座、8万吨2座，船台4座，深水码头7座，总岸线长2000余米。2020年，广东中远海运重工将造船业务向高端海陆钢结构建造项目转型。2024年三季度，广东中远海运重工重启造船，并承接整船订单。
