不久前，韩进海运刚刚宣布出售其亚美航线业务，不过在出售资产之前，韩进海运或将先裁员以节省成本。此外，韩进申请破产保护影响持续发酵，全球保险业或亏20亿美元。
日前路透社有报道称，韩进海运计划短期内在韩国裁减400名陆上员工以节省成本，这也就意味着本次裁员将令过半数的陆上员工丢掉饭碗。据统计，截至6月，韩进海运在韩国聘用的陆上员工总数为700人。
10月19日，韩国当地媒体也发文报道，韩进海运在出售其核心资产之前，正在寻求削减一半以上陆上员工。并引用相关人员表态称，韩进海运已经排除了对大规模裁员的任何形式的退休慰问福利的可能。此次裁员后，经当地法院批准出售的亚洲至美国航线上，将仅保留300名员工。
不光裁员，负债累累的韩进海运为筹集资金还欲出售至少5艘船舶，资金将用来卸载滞留货物，向债权人偿还债务。有消息人士透露，现代商船将优先收购韩进船舶。
目前现代商船正在商议加入2M联盟，和马士基航运和地中海航运达成船舶共享协议。这让这两大集运巨头陷入两难境地：要么收购韩进海运船舶增加船队运力；要么让现代商船收购韩进运力，并与其达成合作共同在跨太平洋航线受益。考虑到共享船舶和港口能够节省数百万美元的运营成本，达成合作也是一个值得考虑的选择。
韩进“垮塌”影响持续发酵，全球保险业或亏20亿美元
韩进海运承担了跨太平洋货运中7%的份额，在其申请破产保护之后，约140亿美元的货物滞留海上。近日，华尔街见闻引述瑞信分析师观点称，保险行业在本季度或下一季度将因此面临巨额损失，而且尽管与此事损失总额有关的信息较少，对营业中断的损失进行保守估计后，预计总保险损失在20亿美元左右：
假设滞留海上货物（总价值为140亿美元）的10%不可恢复并已投保，那么海运货物保险的保险价值为14亿美元。最基础“全险”的承保范围包括“承运商破产例外”，即排除由于业主、租船者或是经营商破产或违约引发的损失。
这一点令许多保险公司无需对韩进海运“垮塌”有关的损失负责，但是许多海运/货物保险合同则是按照具体情况予以处理，因此，除非更多受影响的保险公司在未来几个月中报告保险的损失，总的保险损失将难以估计。
预计在包含“承运商破产例外”保险合同中，有60%将因海运保险遭受9亿美元的保险损失。
在韩进海运申请破产保护引发的总体保险损失中，海运保险损失只占一半。剩下的一半则与营业中断损失有很大关系。
预计韩进海运将给保险行业带来共计约18亿美元的保险损失。如果算上营业中断损失等待赔偿过程中的通胀、不确定性以及额外成本，这一数字将很容易达到20亿美元。
瑞银分析师还在报告中指出，按此计算，信利保险（XL CATlin）将面临4000万美元的损失，丘博保险的损失额则在6000万美元左右。
来源：中国航务周刊
