液化天然气行业联盟（SEA-LNG）日前宣布，随着以液化天然气（LNG）为燃料的船舶在全球船队中所占份额不断增加，不久后，全球船队中将有超2000艘船舶采用LNG动力。
根据SEA-LNG的数据，以LNG为动力的现役船舶目前占全球船队的2%以上。若加上新船订单，以船舶数量为基准，其占比将增至4%；以载重吨为基准，其占比将上升至6%。
全球在运营船队中，LNG动力船舶数量已从2010年的21艘（主要是较小的、区域性运营的船舶）激增至现在的590艘，其中包括大型集装箱船，其规模是10年前的两倍；在新造船市场，LNG动力船舶的订单数量达到564艘。预计到2028年底，LNG动力船的总数将达到1154艘。
SEA-LNG数据显示，目前全球有772艘LNG运输船在运营，截至2023年底，LNG运输船新船订单数量为341艘，意味着不久后全球船队中将有超2000艘船采用LNG动力。挪威船级社数据显示，LNG双燃料动力船占新船订单的三分之一，以载重吨为基准，在运营和订造中的LNG动力船队合计达1.425亿载重吨，占全球22.24亿载重吨总量的6%。
SEA-LNG相关人员表示：“LNG已获得更多船东青睐。LNG是当今唯一切实可行的替代燃料途径–即使对那些可能还在考虑其他途径的船东来说也是如此。我们一直认为，航运业需要一揽子燃料来实现2050年的减排目标，而采用LNG的理由始终未变。使用液化生物甲烷并最终使用基于氢的电子甲烷的LNG途径，是目前实现2050年减排目标的唯一可行方案。”
作为替代燃料，LNG可减少23%的温室气体排放量、可减少95%的氮氧化物排放量，且几乎不产生硫氧化物和颗粒物排放量。
SEA-LNG强调，通过价值链领域持续的工程合作，所有发动机技术都可在十年内消除甲烷泄漏，并指出，目前以LNG为动力的新船订单中，二冲程柴油循环发动机约占75%。对于甲烷泄漏仍然是一个挑战的低压发动机技术，制造商在过去25年中已将低压四冲程发动机的泄漏水平降低了85%以上。
为支持LNG双燃料动力船舶的扩张，目前有185个港口提供LNG燃料，并将在2025年增加50个。LNG加注船船队规模已从2010年的1艘增加到目前运营的60艘，另有13艘正在订购中，海运界对继续投资这些必要资产表现出浓厚兴趣。
此外，与船用柴油相比，使用液化生物甲烷作为船用燃料预计可减少高达80%的温室气体排放。通过对粪便等废料进行厌氧消化产生的甲烷被收集起来，与柴油相比，甲烷的负排放量最高可达-190%。
SEA-LNG称，对LNG燃料的认可和资产基础的增长，使LNG在海事脱碳中扮演着重要的长期角色。
