这位勇利航业（Courage Marine）的新晋股东最擅收购能源类“仙股”并助以“妙手回春”；此外，他还打算收购一家英国二线足球俱乐部
勇利航业的新股东—现年55岁的孙粗洪在航运领域并不为人熟知，但却十分擅长能源板块的兼并整合操作。据悉，他还打算收购英国伯明翰城足球俱乐部（Birmingham City）。
香港上市的散货船东勇利航业上周末宣布，孙粗洪已通过现金收购获得公司27.47%的股份，出让方主要是勇利的两位大股东。
据悉，相关股份的考虑售价为1.591亿港币（约合2050万美元），对于这家三船公司的卖方而言看起来是一笔好交易。
股份易手之后，驻于台北的许志坚就将退任董事长职务，他的合作伙伴吴超寰也将辞任董事总经理一职。他们两位通过名下信托及控股公司，曾在勇利占据大致相当的股权比例。
现年58岁的许志坚仍掌控着Eddie Steamship，后者是他私人所有的散货船队。
至于孙粗洪对于新近收购的勇利会如何规划，目前尚未可知。但知情人士透露，这位出身于中国，在澳大利亚就学的投资者具有矿业及能源板块的从业背景，所以他对进军干散运行业有着实实在在的兴趣。
此外，孙粗洪也不太可能只是冲着拿到一个香港上市的壳公司。根据港交所提供的数据，他目前已是9家上市公司的主要股东或董事，最近刚于5月份收购了环能国际控股（Enviro Energy International Holdings）。
与此同时，孙旗下的Trillion Trophy Asia还打算收购一家足球俱乐部的所有者伯明翰环球控股有限公司(Birmingham International Holdings)。这家公司的主要股东—赌场老板杨家诚正在香港就一桩洗钱罪名进行抗辩。
据知情人士推测，孙收购这家足球俱乐部并非纯粹出于粉丝喜好，而是旨在将其从目前重组接管的状态当中解救出来，然后转卖获利。
众所皆知，孙一直都很擅长解救陷入困境的上市公司。尽管在勇利方面来看，该公司倒也没有比其它干散运公司栽得更深。
根据这笔27.47%股份的定价来看，勇利船队是拿到了极其慷慨的估价，即在7474万美元左右。今年年中，该公司报出的总资产为7685万美元，其中包括价值5090万美元的地产、厂区以及设备；现金及应收款项在1900万美元左右；杠杆比率为85%。
6月时，勇利将唯一一艘海岬型船14.93万吨级的Cape Pioneer轮（造于1994年）售出拆解。至此，该公司的船队就只剩下1艘巴拿马型船和2艘超大灵便型船：7.19万吨级的Courage轮（造于1997年），5.77万吨级的Heroic轮（造于2012年）以及5.7万吨级的Zorina轮（造于2011年）。
与此同时，许志坚仍通过私人公司Eddie以及Way-East Shipping Agency掌控着4艘从灵便型到巴拿马型不等的散货船。他拒绝就上述交易的背景进行披露，仅向《贸易风》表示，这绝不代表他计划退休并淡出船东领域。
他笑称，“我已经跟我太太打过预防针，我可能会死在自己的办公室里—但别误会，不是说我计划过这种事情哦。”
来自贸易风
