根据全球航运数据公司VesselsValue发布的《2024年第四季度市场展望》，预测期至2027年，不同船型的前景喜忧参半。该公司预计，散货船和油轮的订单量将增加，而集装箱船和液化天然气/液化石油气运输船的需求将下降。
由于地缘政治的紧张局势，航运业面临更多风险和机遇。船舶改道为各个航运领域提供支持，但冲突的不稳定性也随之带来巨大的不确定性。如，胡塞武装若突然停止袭击可能会对航运产生负面影响，而长期中断则可能带来上行潜力。
此外，由于地缘政治冲突、制裁和贸易战，全球经济形势仍不明朗，这可能会影响需求。对全球贸易至关重要的中国经济复苏也存在不稳定的可能性，西方经济体的高利率增加了潜在衰退的风险，这可能会推迟未来的增长。
油轮
随着油价变动、俄罗斯原油产量波动、红海局势、石油输出国组织（Organization of the Petroleum Exporting Countries，OPEC）的决定和成员国履约情况以及中国保持经济增长、原油进口和炼油厂的高产量，油价和预期波动将继续存在。
VesselsValue预计俄罗斯石油出口将继续下降，欧洲将从中东和海湾地区 (MEG)、美国和拉丁美洲等更远的供应商采购石油，这将继续支持吨英里需求，从而支持未来的运价。
2024年，油轮新船订单继续保持相对强劲的势头，已经与2023年的3600万载重吨新船订单规模持平，这是自2017年以来的最高水平。2024年的交付进度较慢，但将在2025年及以后加快。油轮新船订单总量与船队比率目前为12%，在2023年和2024年期间始终处于上升趋势。
在目前的VesselsValue基本假设中，2024年及以后对原油运输船和成品油轮的吨英里需求预期依然强劲，而2020年和2021年则出现负增长。强劲增长的一个关键因素将是中国石油需求的恢复，而不会受到全球油价上涨的阻碍。
VesselsValue认为：“由于胡塞武装问题尚未得到解决，预计为避开红海风险区域而进行的长距离航行将继续产生积极影响。然而，如果风险减弱并被业界认为可以接受，船舶再次返回苏伊士运河，市场将可能面临向下修正。”
散货船
低订单量和有限的供应增长继续支撑着基本面强劲的散货船市场向前发展。随着发展中经济体利率放缓、绿色能源投资加速以及不断变化的贸易流增加吨英里数，预计需求将温和增长。
受市场形势改善的影响，散货船价值在去年大幅上涨，尽管运费预期稳健，但由于已处于高位水平，其潜在上涨空间有限。当集装箱船和LNG运输船的新船订单量下降时，预计二手船价格也将受到新造船价格下跌的下行压力。
由于巴拿马运河和苏伊士运河的航程延长，航行距离和吨英里数增加，因此船舶改道是今年需求增长的强劲动力。巴拿马运河的局势正在改善，预计将在今年第四季度恢复正常。然而，红海冲突仍存在很大的不确定性，看不到结束的迹象，今年到目前为止，通过苏伊士运河的散货船运输量下降了37%。此外，俄乌冲突导致航运距离延长，预计这将使吨英里价值持续走高。
尽管中国政府采取了多项刺激措施，但中国房地产行业仍无改善迹象，这可能会继续影响中国的钢铁生产。中国与巴西的铁矿石贸易正在增长，淡水河谷正计划扩大产能。几内亚的西芒杜铁矿计划于2025年底启动，其潜在出口能力为每年1.2亿吨铁矿石。
集装箱
2024年集装箱需求增长积极，其中泛太平洋东行航线的增长幅度最大，达到22.4%。VesselsValue目前的分析指出，2024-2027年期间，TEU总需求年均增长3.3%，由于非洲周边航线改道的重大影响，预计2024年的增长将达到14.9%。
由于目前的红海冲突，运费急剧上升，预计2024全年都将保持在较高水平。航行距离延长、港口拥堵以及旺季提前等因素导致货物需求增加，而供应却未能跟上这一步伐。
尽管存在红海冲突，但在VesselsValue的预测期内，船舶供应量增长将在某一时刻超过需求量，这将影响各种规模集装箱船的运费率。2023年，集装箱船队净增长率为5.4%，VesselsValue预计2024-2027年间的平均增长率将达到7.8%。
随着运费率上升，集装箱船新船订单随之创下历史新高，上一季度的订造量达到200万TEU。未来几年，将有近800万TEU的集装箱船进入市场，尽管航线正在调整，但预计仍会出现供应过剩。
由于近期市场强劲，VesselsValue预计2024年拆船业将趋于平缓，今年到目前为止拆船规模仅为76000个TEU。随着欧盟排放交易计划（EU ETS）的实施和二氧化碳排放法规的普遍收紧，预计运营高龄非环保船舶的成本将越来越高。鉴于2025年及以后的运价预计将下降，这一点尤为重要。许多老旧船舶可能会被送往拆船厂。
天然气
在美国，VesselsValue预计液化石油气产量的增长速度将比往年更加温和，并预测2024年的增长率为4.4%，尽管今年第一季度的表现强劲。今年到目前为止，美国的出口一直很强劲，但今年剩余时间的产量增长较少，而且预计飓风季节将十分活跃。VesselsValue预测出口增长率为7%，而2023年为13.4%。
市场参与者仍在订购超大型氨运输船（VLAC），订单量已达51艘，其中几艘预计将于2026年和2027年交付。不过，VesselsValue预计这些船舶在最初几年不会从事合成氨贸易，而将用于液化石油气贸易，直到正在进行的蓝色和绿色合成氨项目达到足够产能。
预计到2025年，巴拿马运河预计将恢复正常，这将缩短与2024年相比的航行距离。巴拿马运河的转运压力可能会出现较大的季节性变化，去年加通湖的干旱可能会对今后几年超大型天然气运输船（VLGC）的转运造成重大影响。不过，巴拿马运河管理局已经批准扩建运河水库，以限制季节性变化，但预计这需要18-24个月的时间。
预计2024年亚洲丙烷脱氢（PDH）工厂和美国国内消费对液化石油气的需求将出现增长。今年，中国的丙烷脱氢产能预计将增加700万吨，但由于开工率低迷，VesselsValue预计其利用率不会达到饱和。
今年到目前为止，由于亚洲需求低迷，美国出口也因飓风季节的到来而遇到困难，所有石化气体的产量都有所下降。预计从2025年第一季度开始，随着新建乙烯码头扩建项目将投入使用，或将促进美国乙烯出口贸易。
