32艘双燃料箱船!新时代造船、扬子江船业、韩华海洋分享

作为甲醇燃料的头号粉丝,马士基正在调转方向订造以液化天然气(LNG)为燃料的集装箱船,并将向3家船企下单。

据贸易风消息,马士基将在中国两大民营船企扬子江船业、新时代造船以及韩国韩华海洋(原大宇造船海洋)签订共计32艘LNG双燃料动力集装箱船建造合同

具体而言,马士基已与新时代造船签订6+6艘16000TEU LNG双燃料动力集装箱船建造合同,每艘船价格约为2亿美元,加上备选订单,12艘新船总价值约为24亿美元(约合人民币169.61亿元),预计将于2028年交付;将与扬子江船业签订6+4艘16000TEU LNG双燃料动力集装箱船建造合同,每艘船价格约为2亿美元,加上备选订单,10艘新船总价值约为20亿美元(约合人民币141.35亿元),预计将于2027年交付。

消息人士称,新时代造船的订单于9月底签订,是马士基LNG双燃料新造船计划的首份订单,也是马士基首次下单LNG双燃料动力船。

此外,10月10日,韩华海洋宣布与一家欧洲航运公司签订6艘15000TEU LNG双燃料动力集装箱船建造合同,总价值达1.693万亿韩元(约12.5亿美元/约合人民币88.41亿元),单船造价约为2.08亿美元,将由韩华海洋巨济船厂建造,计划于2028年底前交付。虽然韩华海洋并未公布船东信息,但龙船获悉,该订单船东为马士基,订单还包括4艘备选。据龙船订单库追踪,这是韩华海洋自2022年1月以来承接的首份集装箱船订单。

今年早些时候已有消息称,由于甲醇产能不足且成本高昂,马士基的新造船计划将转而使用LNG燃料。对于马士基的燃料转变之举,业界将其解读为甲醇动力船的经济可行性太低。

有分析称,天然气价格下跌是推动全球航运公司对LNG动力船重新产生兴趣的主要原因;用作船用燃料的绿色甲醇(从可再生能源提取的碳和氢制成的甲醇)目前产能供应不足,根据能量密度和提取成本计算,绿色甲醇的价格是LNG的三倍多;相较之下,LNG燃料港口加注设施更为完善,而甲醇仍处于起步阶段,相关基础设施建设不完善

今年8月,马士基宣布推进新型双燃料集装箱船的新船合同和定期租船合同,以符合每年约16万TEU的船队更新计划。该系列新建/定期租船合同是马士基2021年启动的船队更新计划的延续,包括自有和租赁集装箱船在内,马士基将在2026年-2030年期间新增80万TEU的船队运力,相当于50-60艘船,其中30万TEU运力来自马士基的新造船计划,50万TEU运力则计划通过定期租船协议获得。

近期以来,扬子江船业与新时代造船在集装箱船市场表现活跃。除马士基的订单外,德国航运巨头赫伯罗特(Hapag-Lloyd)价值52.5亿美元的2型30艘LNG双燃料动力集装箱船也由这两家民营船企分享,包括扬子江船业的10+5艘17000TEU LNG双燃料动力集装箱船,单船造价约为2.1亿美元,加上备选订单,总价值约为31.5亿美元;新时代造船的10+5艘9200TEU LNG双燃料动力集装箱船,单船造价约为1.4美元,加上备选订单,总价值约为21亿美元。

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