法国GTT获得多项原则性批准（AiP），涵盖其最新推出的Mark III围护系统多燃料技术和20万立方米LNG运输船概念设计。
GTT的Mark III围护系统“多燃料就绪（Multifuel Ready）”技术允许将LNG燃料罐转换为使用氨或甲醇燃料，获得了法国必维船级社（BV）颁发的两份独立AiP—-氨就绪评级（Ammonia Ready rating）和甲醇就绪评级（Methanol Ready rating），以及美国船级社（ABS）颁发的氨就绪评级AiP。
GTT表示，认识到海运业不断变化的需求和向替代燃料的潜在转变，该公司进行了广泛的研究，以评估将安装Mark III围护系统的LNG燃料罐转换为甲醇或氨燃料罐的可行性。
考虑到船舶的燃料来源有可能在其运营期间从LNG过渡到甲醇或氨，GTT的新技术允许船舶在进坞期间进行改装，无需对货舱的主体结构或围护系统本身进行重大改动。不过，为了适应新的燃料类型，需要对船上的其他设备进行重大改造。
GTT向船级社提交了详细的改装计划，并附有全面的文件支持，包括风险分析（HAZID）报告、泄漏行为研究、适航性分析、工艺功能图、材料兼容性评估、液体运动研究和结构评估。经过全面审查，船级社确认了燃料转换方案与现行的海事规范和法规不存在障碍或矛盾。
此外，GTT开发的200,000立方米慢速航行LNG运输船概念获得英国劳氏船级社（LR）和BV颁发的AiP。
该船型采用三个液货舱，而非传统的四个液货舱，这种设计允许每年运输相同容量的LNG，并通过较低的航速降低燃料消耗。三舱设计相比标准17.4万立方米LNG运输船蒸发率更低，同时可以缩短船厂的建造时间。GTT表示，通过降低资本和运营成本，该设计方案可将LNG单位运输成本降低约5%，二氧化碳排放量降低约20%。
该船型可采用GTT的Mark III Flex+、NO96以及GTTNext1围护系统，符合海事安全和效率的最新标准。船级社的审查确认，慢速航行LNG运输船概念符合所有适用的规范和法规，使其成为优化燃料消耗、减少排放的LNG运输船项目的可行选择。
GTT首席执行官Jean-Baptiste Choimet表示：“这些AiP再次证明了GTT在技术和环境发展前沿的能力。它们强调了我们的技术在LNG运输船和LNG动力船上的持续相关性和适应性。通过为船东提供灵活性，以满足日益增长的运营效率和环保需求，GTT正在加强在燃料灵活性和创新船舶设计方面的领先地位。”
