贸易风消息，瑞士航运巨头地中海航运（MSC）本周与江苏熔盛重工有限公司（熔盛重工）签订了8+4艘11000TEU双燃料LNG动力集装箱船建造合同。若该订单生效，将是熔盛重工自2015年停产后，近10年来接获的首份商船订单，也是其首次建造双燃料LNG船。
船舶经纪人指出，目前该型LNG双燃料集装箱船造价约为每艘1.7亿美元，12艘总价将高达20.4亿美元（约合人民币145.33亿元），他们认为MSC在熔盛重工的这份造船合同可能享有较大折扣。
早在今年8月，船舶经纪MB Shipbrokers（前身为马士基经纪公司）透露，熔盛重工即将重启。据称，熔盛重工已获得资金支持，并与MSC签订一系列12000TEU液化天然气（LNG）双燃料动力集装箱船订单。
更早的2022年，有消息称，熔盛重工有望接获矿业巨头淡水河谷的14艘30万载重吨双燃料超大型矿砂船（VLOC）订单；11月，熔盛重工传出将更名为SPS造船厂（SPS Shipyard），并与希腊船东George Economou旗下子公司签订2型10艘散货船建造意向书。但据当时消息，由于需要资金量过大，熔盛重工的重启之路最后不了了之。
作为曾经国内最大的民营船企，熔盛重工鼎盛时期拥有4座大型船坞，配备有6台900吨龙门吊、1台600吨龙门吊和1台当时国内最大的1600吨龙门吊，建有8座舾装码头和2座材料码头，设计年造船产能为800万载重吨。
克拉克森数据显示，熔盛重工建造的最后一艘船在2017年交付。从2008年至2017年，熔盛重工共计交船94艘，其中包括16艘40万吨的超大型矿砂船（VLOC）。
今年以来，MSC已经在中国多家船厂下单，订购了多达50艘LNG双燃料新船。其中包括韩通船舶重工10艘21000TEU箱船、舟山长宏国际12艘19000TEU箱船、外高桥造船6艘19000TEU箱船、蓬莱京鲁船业8+4艘11500TEU箱船以及恒力重工10艘21000TEU箱船。
航运分析机构Alphaliner最新发布的百强排行榜显示，作为全球最大的集装箱航运公司，MSC目前拥有868艘船舶，其中自有船舶575艘，总运力已达619万TEU。
为兑现到2050年实现净零排放的承诺，MSC一直大力倡导使用LNG作为船用燃料。该公司首席执行官Soren Toft表示，MSC的船队更新战略包括100艘双燃料船。同时，MSC已加入SEA LNG联盟，旨在与该组织合作探索生物液化天然气（尤其是可再生合成液化天然气）的前景。
