曼恩能源解决方案公司（MAN Energy Solutions）报告称，该公司已收到多份MAN B&W G95ME-LGIM Mk 10.5甲醇发动机订单，用于为一系列超大型集装箱船提供动力。
自2021年G95ME-C10.5-LGIM甲醇发动机投放市场以来，该发动机在韩国、中国和日本各船厂的累计订单数已达95台，其中5台已在超大型集装箱船上投入运营。
新研发的发动机秉承了与已交付的 50 缸径 LGIM 发动机一脉相承的设计理念，其中超过 25 台已投入使用。MAN Energy丹麦总经理Bjarne Foldager表示：“海运业正在迈向多燃料的未来，在这种情况下，需要有多种途径来实现温室气体的大规模减排。甲醇与甲烷和氨气一样，是低碳和零碳燃料之一，将为航运业的脱碳努力奠定基础。我们预计，甲醇将成为未来所有船舶领域的重要燃料。”
MAN Energy二冲程发动机支持部门双燃料发动机组负责人Peter Quaade表示：“新造船和改装船对甲醇的兴趣日渐浓厚。我们的甲醇双燃料概念已得到验证，迄今为止，仅凭甲醇驱动的运行时长就已累计超过50万小时。与此同时，业界对甲醇改装的兴趣也在不断增长。世界上第一台甲醇发动机改装船（G95ME-LGIM型）目前正在中国进行海上试验，我们预计这将提高人们对这种脱碳方法的兴趣。”
据了解，10月29日，马士基的14000TEU “MAERSK HALIFAX”甲醇双燃料改装完工交船仪式在舟山船厂完成，标志着全球首艘万箱级甲醇双燃料集装箱船改造项目顺利完工。
据MAN Energy消息，2023年6月，马士基与MAN PrimeServ签订了合作协议，旨在将多艘马士基集装箱船改造为双燃料运行。根据该协议，11艘装有MAN B&W 8G95ME-C9.5发动机的马士基集装箱船将进行主机改造，升级为可以使用燃油/甲醇的MAN B&W 8G95ME-LGIM10.5双燃料主机。“MAERSK HALIFAX”号为马士基一系列改装项目的首艘船。
MAN Energy Solutions开发的ME-LGIM（液化气喷射甲醇）双燃料发动机既可使用甲醇，也可使用传统燃料。该发动机以该公司成熟的ME系列发动机（目前约有8500台在用）为基础，其工作原理与柴油机相同。当使用绿色甲醇时，该发动机可为大型商船提供碳中和动力。目前，ME-LGIM发动机获得的订单已达210多台。
