日前，法国GTT宣布其开发的一型创新性30000立方米LNG运输船设计获得了日本船级社（ClassNK）颁发的原则性认可（AIP）证书。
该船型尺寸适合将LNG运输至区域市场或岸基储罐有限的码头接收站。GTT称，该型集成Mark III薄膜型货物围护系统的LNG运输船为新一代设计铺平了道路，也为运营商进行小规模LNG贸易提供了更强的便利性。
该新设计采用两个配备GTT Mark III薄膜型货物围护系统的容积相等的储罐，采取先进舱型，增加下斜角尺寸，并采用“压载舱分离”原则。压载舱系统分为互相独立的底舱和顶舱，从而提高船舶在各种操作状态下的稳性。在压载操作期间，首先将水注入上部压载舱，在保持稳定性的同时降低稳心高度，减小横摇加速度。这种配置有效地减轻了晃动负载，尤其在低货载模式下的支线运输中至关重要。通过减少货物密封系统的晃动负载，这种创新设计能够实现无限制的充装水平，并消除了强度评估通常要求的充装极限。
此次AIP证书的获取则证实GTT推出这一概念的技术合理性和运营优势，表明其符合行业对于更安全、适应性更强的LNG运输船的要求。GTT称，该型创新设计将运营灵活性与经济效益相结合，在优化货运能力和运营灵活性之间为业界提供了一种理想的折中方案，同时保持船舶运营成本在可控范围内。
除30000立方米LNG运输船外，GTT推出的一型专为减速航行情况下营运的20万立方米LNG运输船设计在不久前也获得船级社颁发的AIP证书。
该船型采用三个液货舱，而非传统的四个液货舱，这种设计允许每年运输相同容量的LNG，并通过较低的航速降低燃料消耗。三舱设计相比标准17.4万立方米LNG运输船蒸发率更低，同时可以缩短船厂的建造时间。GTT表示，通过降低资本和运营成本，该设计方案可将LNG单位运输成本降低约5%，二氧化碳排放量降低约20%。
该船型可采用GTT的Mark III Flex+、NO96以及GTTNext1围护系统，符合海事安全和效率的最新标准。船级社的审查确认，慢速航行LNG运输船概念符合所有适用的规范和法规，使其成为优化燃料消耗、减少排放的LNG运输船项目的可行选择。
