金秋十月，广东中远海运重工修船生产现场一片繁忙景象，广大干部员工以实际行动吹响第四季度“冲锋号”。
1月至9月，广东中远海运重工船体车间完成钢结构物量超1.8万吨；10月，钢结构生产进入高峰期，正在制作的物量超3500吨。
10月3日，“振华33”轮顺利进厂修理，此次主要工程是在甲板上新装46个分段，钢结构物量超1300吨，广东中远海运重工仅用时23天便完成了改装，展现了强大的技术实力。
10月11日，“帕特丽夏”轮进入“远洋2号”浮船坞进行海损修理，需在坞内进行550吨船头海损修理工程，完成7个分段吊装换新，计划坞内修期13天。广东中远海运重工首次成功利用“横入式”轨道安装，为同类型工程获得了宝贵经验，也为该轮完工开航取得了节点性胜利。
MSC集装箱船“地中海青岛”轮，船龄25年，船况老旧，常规修理钢板换新量达300余吨，且大部分工程均是小件板修理。该轮工程范围广，工程结构复杂，许多修理位置穿插多个舱室，施工难度极大，尤其是机舱换板区域电缆众多，油柜遍布各个角落，给生产现场的安全管控增加了不少压力。
“祥和口”轮拆旧分段90个，拆旧量超4000吨，在项目施工过程中，广东中远海运重工通过科学策划和精心组织，各项工作有条不紊地进行，生产效率实现最大化，为项目的高质量完成提供了有力保障。
广东中远海运重工修船系统铆足干劲，已吹响2024年第四季度“冲锋号”，开足马力全力冲刺。
