近来，部分修船企业反映，船东直接发包工程给指定供应商的现象正呈现上升趋势。有修船企业甚至认为，指定供应商问题已成为修船产业外围和主要修船企业关系处理的一个难点。修船行业人士表示，如果经营活动中存在不合理的船东指定供应商条款，将给企业的生产和管理带来一定的“烦恼”。如何对待船东指定供应商这一问题，关系到修船企业的服务水平能否提升。
自备维修人员
修船企业所提及的“船东指定供应商”，是指船舶进厂维修时，船东同时从国外请来专业的技术服务团队，对某些重要设备进行特殊维护工作。这些人员直接受船东委派，一般来自与船东有密切合作关系的知名设备厂商。同时，这类维修项目涉及的产品也十分繁杂，主要包括主机、辅机、重要自动化管理设备等。其中，一些维修项目本身附加值较高，而国外技术服务团队收取的工程费用更是不菲。
据了解，这种现象目前在我国多数修船企业中普遍存在。船东之所以“指定供应商”，主要是因为国外船东认为我国修船企业对专业知识要求非常高的设备不具备维护能力。另外，国外船东对修船企业自行组织力量维护设备不放心也是一个重要原因。
据修船业内人士介绍，随着修船产业技术水平的提高，我国骨干修船企业目前已经能够对许多船舶专用设备进行复杂的测量、探伤等大量维修工作。在修船产业的社会协作方面，国内也已出现许多专业服务公司，可以承接很多以往国内企业不能承担的维修工作。
管理压力增大
对“船东指定供应商”的蔓延之势，业内人士希望修船企业能够客观看待。散货船、集装箱船以及油船是修船企业维修业务的主要类型，中国修船企业修理此类船型的能力已经得到了国际船东的广泛认可。当然也应该看到，我国修船企业对三大主流船型的工程服务能力仍然有待提高，还需要不断学习和积累相关经验。而着眼未来，我国修船企业更需要在大型液化天然气（LNG）船、豪华邮轮等船型修理方面打开国际市场。这也要求修船企业加强与船东及更多第三方的合作。因此，对目前没有掌握的维修技术，“船东指定供应商”是必要的。
不过，过度的“船东指定供应商”行为必须引起修船企业的重视。当前修船供求关系完全由市场决定，竞争激烈的行业态势削弱了修船企业的主动权。而过多的“船东指定供应商”，对修船企业正常的生产经营也带来了负面影响。
更为重要的是，国内主要修船企业现在基本已建立了健康、安全和环境（HSE）管理体系，在日常管理中形成了一整套严格的控制要求。为了保证体系有效实施，必须对“船东指定供应商”进行相应管理。但有修船行业人士指出，指定供应商进厂后，不仅占用企业的相关资源，也增加了修船企业承担的安全和环保风险，甚至还发生过“船东指定供应商”责任事故。此外，少数船东对修船企业有能力进行维修的项目也频频指定供应商，助长了不良之风。
规范势在必行
为提高修船服务质量，修船行业人士建议加强对“船东指定供应商”的管理。在供应商进厂前，应与其签署安全协议，完善监督和管理机制；采取合理措施，控制和划分供应商可被允许的工程范围。同时，对船东指定的各类供应商进行统一管理，从安全和环保方面记录其信用状况。对有不良记录的供应商，应当提示船东是否愿意以牺牲人的生命和健康为代价来换得供应商的服务。
修船企业大力提升服务能力，是解决“船东指定供应商”问题的根本。修船行业人士认为，可以在船舶进厂前要求船东列出所有供应商的名单与工程清单。修船企业自身能够完成的项目应当予以争取，并与其供应商的价格进行对比，为赢得主动创造条件。
修船企业还可与国内有实力的专业服务公司进行直接合作，作为定点服务公司来服务船东，以技术和质量取信客户。在此过程中，最重要的是做好解释和沟通工作以获得船东理解，从而最大限度避免不合理的指定供应商现象。
来自中国船舶报
