过去六年中，双燃料船舶的订单大幅增加。在航运业的能源转型过程中，双燃料船注定发挥关键的桥梁作用。
Veson Nautical的高级分析师Rebecca Galanopoulos评论道：“随着航运业开始脱碳，绝大多数主要的航运公司正为他们的船队未来进行规划，这在集装箱航运领域尤为明显。2018年，只有4%的集装箱船配备了双燃料发动机，而2024年这一比例达到了65%。这一事实清楚地表明双燃料船舶的进展。”
本月早些时候，这家总部位于美国的海事数据和货运管理解决方案供应商披露，根据其数据分析部门VesselsValue发布的一份新报告，2024年的新集装箱船订单数量增加了50%以上，共有254艘，而2023年同期为167艘。
与此同时，航运协会BIMCO的数据显示，船厂交付的集装箱船数量已创下了新的年度记录，今年前10个月交付数量达到410艘、250万TEU，超过了去年全年的230万TEU。
双燃料发动机既可以使用重油等传统船用燃料，也可以使用液化天然气（LNG）等碳排放较低的替代燃料。LNG运输船率先安装了双燃料发动机，但其他领域的船舶，尤其是集装箱行业正在迎头赶上。
在全球海运业的能源转型之路上，双燃料船注定发挥关键的桥梁作用。
据Veson Nautical称，双燃料船在某些船型中仍有缺口，尤其是在渡轮、近海和小型散货船领域。因此，需要找到“创造性解决方案”，以便这些小型船舶也能够配备双燃料发动机。然而，由于成本较高、空间限制以及大多数此类船舶的航程较短，传统的双燃料发动机技术并不可行。
全球LNG基础设施已存续数十年，LNG将在能源转型过程中发挥关键作用，上图显示了LNG运输船运力在过去十年中的指数级增长。
根据VesselsValue的数据，在过去十年间，活跃的LNG运输船船队运力从4710万立方米激增至1.139亿立方米，增幅达142%。预计到2026年，LNG供应量每年将增加约5700万吨，LNG运输船需求将随之增加，2022年和2023年订购的船舶数量创历史新高也证明了这一点。
Veson Nautical估值与分析副总监Olivia Watkins表示，“全球LNG运输船船队规模大幅增长表明船东对市场充满信心，并希望更换船队中一些效率较低的老旧船舶。航运业采用更多LNG双燃料发动机会进一步增加这一船型的需求。”
