11月17日，我国自主设计建造的首艘超深水大洋钻探船“梦想”号在广州正式入列。这意味着，我国成为继美国、日本之后世界上第三个拥有深海钻探船的国家。
国之重器，湖北力量。为“梦想”号设计“智慧大脑”的，正是中国船舶七〇一所。
11月22日，七〇一所“梦想”号钻探船项目团队，向湖北日报全媒记者独家讲述了他们参与设计和建造“梦想”号的故事。
冲破国外技术封锁
深海钻探被誉为海洋科技“皇冠”，深海钻探船被称为海洋科技“航母”。
全球深海钻探领域，具备数千米钻探能力的钻探船，仅有美国“决心”号和日本“地球”号，“决心”号已于今年9月退役。
2017年底，“梦想”号大洋钻探船建设项目任务正式获批。有“战舰摇篮”之称的七〇一所，承担“梦想”号综合信息系统及智能船舶系统的研制工作。
“梦想”号是我国自主设计建造超深水大洋钻探船的“首艘”，该设计团队面对的是没有现成经验可参考的无人区。
“接任务后，我们走访了国内参与科学钻探和地质调查的科学家，对科研钻探船的数十种作业系统，进行全面整理和分析，掌握了钻探船协同作业流程和功能界面详细需求，最终可行性研究报告得到各方认可。”项目总设计师说。
自2000年以来，七〇一所牵头设计“大洋一号”等10多艘科考船，填补国内多项空白。这些也为设计团队提供了大量参考。
就在团队准备大干一场时，意想不到的事情发生了。
在项目进入深化设计阶段，一天下午，项目组收到消息：某国外厂商突然提出拒绝合作。
“这意味着前期大量选型、设计工作化为泡影。”项目副总设计师说。
摆在项目组面前的只有两条路，要么请求国外厂商继续合作，要么该部分自力更生、自主研发。
“核心关键技术讨不来，必须靠自己。”经过商议，项目组成员决定：“不蒸馒头争口气，国家自己的船我们自己做！”
时间紧、难度大，面对一个个无人区，项目组不分昼夜地工作。青年组员寇兴华积极参加船东组织的国内外设备单位产品介绍会，将国外设备的特点与问题深深刻在脑海里，回来再进行反馈。
经过一年多刻苦攻关，他们冲破国外技术封锁，完成综合信息系统256份技术图纸编制，多项技术都是在国内科考船舶中首次应用。
接下来，他们又协助建造方，把蓝图变为现实，让“梦想”号拥有全球规模最大、最先进的科考船综合信息系统，可实现开采、监测、管理等功能的高度智能化和自动化。
最强大脑支撑“梦想”远航
团队设计的“智慧大脑”，对“梦想”号意味着什么？
项目总设计师介绍，“梦想”号的综合信息系统有13个子系统、1000多个终端，覆盖全船2万多个监测点，如同一个海上移动的信息化数据中心，能实时汇聚分析来自船舶和海洋的各种数据，相当于拥有了‘智慧大脑’，实现全船态势综合感知、钻采作业全过程监测、实验智能协同及船岸一体化。
从通信网络到智能安全，从云数据处理到实验室管理，这个“智慧大脑”，为海洋探索提供全方位支持，让科学家的大洋钻探之旅更加智能化。
“梦想”号建有基础地质、古地磁、微生物等9个实验室，总面积超3000平方米，比日本的“地球”号提高三分之一，装配各种精密实验仪器超过150台（套）。
项目副总设计师介绍，船载岩心库和岩心自动传输存储系统，实现岩心全自动化转运和研究。在进行岩心实验时，钻探船内部岩心实验数据信息可以实时共享，并实现船岸一体化协同，实现船载实验室内部和船岸协同实验数据分析。
“在综合信息系统支持下，操作钻井系统钻取深海岩心，再操作全球首套船载岩心自动传输存储系统，深海岩心一出水，就可以快速被传送至船上实验室，方便科学家开展实验研究。好比鱼虾从海里捕捞上来后，一部分直接加工处理，剩下的放冰柜里储藏保鲜。”项目团队成员陈曦说。
2023年初，钻探船综合信息系统即将进入陆试阶段。项目组迎来国内首个大型民船陆上集成试验的考验。
“传统信息系统存在‘建成即落后’的问题，项目组打破设计惯性思维，采用边试验、边验证、边优化、边迭代的设计思路，做了大量模拟器、模拟接口，进行了110多项试验，最终验证并完善了设计。”项目团队成员周纪申介绍，为了确保智能化的持续领先，“梦想”号还参考顶尖舰船设计，预留了大量的升级接口，以备未来及时优化。
2024年11月4日，“梦想”号迎来23位院士上船鉴定，中国工程院院士、中国第一艘航母辽宁舰总设计师朱英富高兴地评价该船“信息化程度很高”。
来源：湖北日报
