12月13日，日前在日本大岛船厂命名交付的“GREEN NAGOYA”轮顺利靠泊青岛港大港。作为特运第二艘72000吨系列多用途船，即将正式开启中远海运特运东南非直达快航周班。
早在9月26日，中远海运特运另一艘72000载重吨多用途船“GREEN OSHIMA”轮同样在青岛港启航，一港装满驶往南美东，开启首航之旅。从“GREEN OSHIMA”轮到“GREEN NAGOYA”轮，从南美东到东南非，中远海运特运与青岛港集团再次续写港航合作中浓墨重彩的一笔。
近年来，中远海运特运与青岛港的合作不乏浓墨重彩。
- 2021年12月，中远海运特运“青岛-巴西、纸浆+集装箱”班轮航线从青岛首航。
- 2022年7月，中远海运特运为一汽定制的东南非工程车辆专班从青岛首发。
- 2023年1月，中远海运特运自主研发的V-RACK超宽框架在青岛港首次亮相，开启南非之旅。
- 2023年4月，雅万高铁最后3组高速动车组在青岛港顺利装上中远海运特运“大信”轮扬帆远航。
- 2024年5月，中远海运特运半潜船旗舰“新光华”轮顺利潜装我国自主设计建造、亚洲最大圆筒型FPSO“海葵一号”从青岛启航。
山东港口青岛港作为中国北方第一大外贸口岸，在东北亚港口中占据核心地位，是西太平洋地区国际贸易的重要枢纽。随着我国机械制造工业快速发展，中国风电、光伏、汽车等高端智能制造产品阔步走向海外市场，对港航服务提出了更高要求。
近年来，受港口拥堵、气候变化、物流瓶颈等各类因素影响，船舶航次时间的不确定性大大增加，而每增加一个挂港，这种不确定性的风险就又放大一次。另一方面，在全球化发展的大背景下，许多客户的海外项目面临项目工期、贸易交期、供应链保障等多重压力，对可靠船期的需求与日俱增。
基于市场和客户的“痛点”和“难点”，中远海运特运通过加快基本港建设，着力提升运输的整体效率，跑出船舶运输“加速度”。自南美东航线开始，特运与青岛港、张家港等港口强强携手，在以往良好合作的基础上积极打造“枢纽港”“一港装”模式，将整船货源尽量集中于一港装船，既提高了自身船期的可控性，也提高了码头的运营效率，更为客户提供了稳定可靠的物流服务。
据悉，即将在青岛港正式开启的中远海运特运东南非直达快航周班，是港航合作的深化和拓展。这一新航线连接亚洲与东非、南非地区，起点除青岛外还包括张家港、连云港等中国港口，终点为达累斯萨拉姆、蒙巴萨、德班等东南非主要港口。其开通运营将进一步发挥特运与港口的独特优势，为进出口企业打造一条效率更高、成本更低、服务更优的“海上直航通道”，为中国高端智能制造产品物流产业更好更快发展注入新活力。
