首艘国产豪华邮轮的建设进入了倒计时。中国船舶工业集团(下称中船集团)计划在2019年交付这艘将在上海外高桥造船有限公司建造的巨型船舶。
彭博社报道称，邮轮运营商嘉年华、中船集团以及中国投资有限责任公司(中投公司)在10月21日签署了合作协议，将成立规模为26亿英镑(约合254亿元人民币)的合资公司，并推出新的邮轮品牌。
新闻记者此前从中船集团获悉，今年10月，该集团已与中投公司、美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团、英国劳氏船级社以及上海市宝山区政府结成了中国邮轮制造产业发展联盟，共同推进首艘国产豪华邮轮的建设。
豪华邮轮被誉为造船工业“皇冠上最耀眼的明珠”，是目前国内造船企业尚未涉足的高技术船舶产品。
全球邮轮设计、建造及配套的产业链主要集中在欧洲，并为意大利芬坎蒂尼、德国迈尔和STX法国三家豪华邮轮建造集团所垄断，它们合计承接了全球约九成的订单。
而随着邮轮旅游在中国逐渐火热，国内造船企业也看上了这门生意。来自中国交通运输协会的统计显示，2014年中国出入境邮轮旅客172.34万人次，增长43.36%，而今年布局中国的母港邮轮也因此从去年的8艘增加到12艘。
上海国际航运研究中心邮轮经济研究所副所长程爵浩告诉新闻记者，未来10到15年，国内每年乘坐邮轮旅游的人数预计将超过1000万人,届时需要约70艘邮轮提供服务。而全球大型邮轮目前的年产能为10艘左右，邮轮建造市场的供需不平衡为中国船企介入提供了空间。
中船集团从2013年就谋划进入邮轮制造领域，并选择了全球排名第一的邮轮运营商美国嘉年华集团开展邮轮投资合作。
嘉年华旗下拥有10个国际邮轮品牌，在全球范围内运营着超过100艘豪华邮轮。
2014年10月，中船集团与嘉年华签署邮轮战略合作谅解备忘录，并启动了在华合资成立邮轮船东公司、联合在中船集团旗下船厂批量投资建造邮轮的谈判。
一个月后，中船集团又与全球排名第一的邮轮建造商意大利芬坎蒂尼集团牵手，启动在华合资成立邮轮造船总包公司的谈判。1990年代，芬坎蒂尼进入邮轮设计建造领域，已累计交付了70多艘邮轮。
与此同时，中船集团还与英国劳氏船级社、中投公司签署了合作协议。前者将为中船集团提供从邮轮规范、设计到建造的全流程技术培训服务，而后者则会提供投融资及国际化等方面的支持。
亚洲最大邮轮母港所在地的上海宝山区，也成为中船集团建设首艘国产豪华邮轮的六位合作成员之一。
一位熟悉邮轮市场的国内造船业人士向新闻记者分析称，豪华邮轮的建设存在相当风险，此前日本三菱重工也曾计划涉足这一领域，并先后承接了两艘豪华邮轮的建设订单，但均以亏损告终。邮轮设计与建设存在脱节是主要原因。
不过，程爵浩认为，中国船企的技术能力不成问题，能否在邮轮建设领域争得一席之地，取决其目前所选择的与外方合作这一战略路径是否能成功。
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