据韩国金属工人工会12月27日发布的统计数据，今年韩国造船业有18名工人死于严重事故，其中多数是外包工人。
从月份来看，今年除了7月、8月、10月和11月外，其余月份均有死亡事故发生。
按事故类型划分，包括：爆炸（7起）、坠落（6起）、挤压（3起）和潜水（2起）。按船厂划分，韩华海洋3起（死亡3人）；HD现代3起（死亡3人）、三星重工1起（死亡1人）、其他中小船厂7起（死亡11人）。
今年1月12日，韩华海洋巨济船厂的船舵制造车间发生爆炸，造成一名正在进行打磨作业的分包商工人（20多岁）死亡。1月18日，在三星重工巨济造船厂，一名分包商工人（60多岁）在进行焊接工作时，从3米高的钢梯上摔下死亡。同月24日，一名属于分包商的潜水员（30多岁）在韩华海洋巨济船厂的码头清除船体藤壶被发现失去知觉，抢救无效死亡。
2月12日，一名分包商工人（60多岁）在HD现代重工蔚山船厂转移大型模块时，被倒下的9000吨重钢结构压死。
5月10日，一名20多岁工人在HD现代三湖的码头潜水清除船体藤壶时失去知觉，被送往医院，第二天不治身亡。
9月9日，一名分包商工人（30多岁）在韩华海洋巨济工厂夜间工作时，从32米高处坠落身亡。
12月18日，HD现代尾浦的一名工人（30多岁）在船坞内约12米高处坠落身亡。
今年，韩国中小型船厂发生的死亡事故数量与三大造船集团（HD 现代、三星重工和韩华海洋）相当。在木浦和釜山的中小型造船厂，包括HSG城东造船、Chosok HD、Kumkang重工、大鲜造船和K造船，都有工人死亡事故发生。
韩国金属工人工会新闻发言人表示，“重大事故的原因很复杂，但以利润和生产为中心是最大的原因。许多船厂只关注成本，没有投入足够资源进行安全设施的扩建和改善。重大事故总是发生在工人赶工期的时候。”
另一名业内人士表示，“当发生重大事故时，船厂为了尽快解除停工令，会在短时间内上报脱离实际的整改措施。这些措施不仅在实际工作中不适用，还会产生副作用，削弱企业的竞争力。”
此外，大型船企在事故发生后，为免于法律惩罚，往往聘请更有经验的头部律师事务所应诉。根据韩国雇佣劳动部的数据，在对23起违反《致命事故处罚法》的案件进行统计后发现，大型企业中只有一家被裁定违法。
