有一家船厂的船东只有一个，而订单却已经排到了80年之后–2096年！这家船厂就是美国造船业的老大，被誉为“美国国宝”和美军的航母摇篮的纽波特纽斯造船厂，今年是纽波特纽斯造船厂成立130周年，让我们揭开纽波特纽斯造船厂130年以来的创新历程和可持续壮大的奥秘，同时也能够了解美国造船业的真实现状。
美国国宝和美军航母摇篮！
纽波特纽斯造船及船坞公司（Newport News Shipbuildingand Drydock Company，NNS&DD），或简称为纽波特纽斯造船厂（Newport News Shipbuilding，NNS），由企业家柯林斯·亨廷顿出资，创立于1886年，其紧挨纽波特纽斯市,是美国内最大的私营造船厂，2001年11月，NS被诺斯罗普•格鲁门公司的海事部门收购。2011年3月，诺•格公司又将其与英格尔斯造船厂剥离，成立了独立的亨廷顿英格尔工业公司（HII）。
纽波特纽斯造船厂不但是美国最大的造船厂，也是唯一一个能够设计、建造核动力航母以及对核动力航母进行核燃料更换和大修的造船厂。纽波特纽斯船厂负责美国海军100%的核动力航母建造，也是美国两大核潜艇制造厂之一以及50%的驱逐舰的建造（其余50%为通用动力公司建造）。按照纽波特纽斯造船公司生产的产品来看，它被称为美国的国宝也丝毫不为过。
创立至今，纽波特纽斯船厂已建造各类舰艇800多艘，其中包括9级33艘航母，美海军历史上的绝大多数航母都是在这里建造的，因此纽厂是名副其实的美军航母摇篮。据悉，纽波特纽斯船厂还将获得后续10艘福特级航母的订单，加上其他的军品订单，生产计划已经排到了80年之后——2096年，届时它将有210年的建厂史。
纽波特纽斯船厂位于詹姆斯河口处，船厂占地总面积约540英亩（5.4平方千米），有约2.2万名员工在这里工作。船厂相关设施包括5个大型舾装码头，一座浮动船坞，3座干船坞。其中最大的12号船坞长661.6米，宽76.2米，专门负责建造核航母，最新的福特号航母就是在这里建造的。船厂内用于建造航母的巨型龙门吊位于12号船坞，这是西半球最大的船坞，龙门吊绰号“蓝色巨人”（Big Blue），其最大起吊高度为71米， 最大起吊能力达1050吨，可吊装重达945吨的航母超级分段。
2001年，独立上市仅5年的纽波特纽斯造船公司，被诺斯罗普•格鲁曼公司以26亿美元的价格击败通用动力公司而收购。
2011年纽波特纽斯造船公司在被并购10年后被再次分拆。这次分拆纽波特纽斯造船公司则是和诺斯罗普•格鲁曼旗下的原有的造船部门、也就是著名的英格尔斯造船厂合并，组成独立上市的亨廷顿•英格尔斯工业公司（HII）。因此现在的纽波特纽斯造船厂，则是属于亨廷顿•英格尔斯工业公司，原来巨型龙门吊上的“诺斯罗普•格鲁曼”英文又变成了“纽波特纽斯造船公司”。
进军商船市场一败涂地
从上世纪20年代开始，纽波特纽斯造船厂就开始为美国海军建造驱逐舰和航母，并成为美国造船的老大。按照一般人的看法，纽波特纽斯造船厂既然具有美国乃至世界唯一建造核动力航母的能力，又是为数极少的具备建造核潜艇能力的船厂，但是，无论美军核动力航母如何昂贵，相对于商船，船厂建造军品并不赚钱。纵观纽波特纽斯造船厂这几十年的发展史，就是在军品和民品之间纠结的历史。
为了减少对美国海军的依赖。纽波特纽斯造船厂开始试图重返商船市场。1977年，纽波特纽斯造船厂建造了12万立方米巨型LNG船“爱帕索南方”号，并以一系列超级油轮来打入国际市场。但是由于世界性的石油危机，船厂商业订单也开始大幅减少。在商业市场上遭到打击的船厂，不得不将业务又缩回到了老地盘。
整个上世纪90年代，纽波特纽斯造船厂就是在一次次试图进入商业造船领域、摆脱对海军的依赖，然后又惨遭失败的经历中度过。尽管船厂建造着世界上最昂贵的核动力航母，但利润却惨的可怜。
1996年，纽波特纽斯造船厂被第一次分拆，从坦尼可公司中剥离出来，以纽波特纽斯造船公司名义在纽约上市。
1997年，纽波特纽斯造船公司又进行了一次商业尝试，在20年没有建造商业船舶之后，又建造了“美国前进”号油轮，也是美国本土建造的第一艘符合1990年污染法案标准的双壳体结构油轮。
当时船厂雄心勃勃地启动了“双鹰”计划，准备大干一场。但船厂很快就发现，在国际商业船舶市场，美国企业就是“渣”。“美国前进”号油轮高于预期的成本，马上就被其他企业更新型和更高利润空间的油轮打得一败涂地。船厂原本要建造9艘，最后仅建造6艘就终止了项目。当时《商业周刊》曾经专访当时公司的总裁威廉福雷克斯：“下次你们还会进军商业造船业吗?”威廉福雷克斯说：“再也不玩了。”
无纸化造船打造未来“智能船厂”
纽波特纽斯造船厂目前正在实施多个试点项目，旨在打造一座智能造船厂，以具备处理企业号航空母舰（EnterpriseCVN-80）的“无图纸”计划。
纽波特纽斯船厂总裁马特•穆尔赫林在5月17日美海军联盟的2016“海空天”展览会上称，纽波特纽斯船厂将创建集成数字化造船环境，实现无纸化建造，且数据传递全部使用三维图，预计将会把CVN-80的建造成本降低15%。
彼得斯从培训的角度阐述了数字化船厂的优势，船舶的三维模型能够使得船舶建造和操作过程更直观，节省船厂和海军的培训成本。然而创建一个数字化船厂所能做的事情远远不止帮助造船工人，纽波特纽斯船厂实际上可以通过数字化船厂大幅提升船厂能力。
纽波特纽斯船厂增强现实工程师玛丽称，三维产品模型环境的核心是打造一个计算环境，即船厂所有活动数据来自单一数据源，这些活动数据包括为所有待建船舶的所有设计图，检查的状态数据、材料需求清单以及这些材料的状态及位置等等。一旦这些信息全部集中到一个中央计算机系统，所有在船厂工作的人就能够在里面提取信息或添加信息。
除了能够告诉造船工人如何安装零件的动画工作包，这种实时信息网络能够大幅提高效率，如能够避免在船厂内来回检查材料状态，以及有些工人需要等待其他人完成他们的工作才能继续开工所造成的时间及成本浪费。
其他的试点项目包括使用激光扫描仪辅助创建空间三维图像，替代传统的在纸上画图的方式。穆尔赫林称，我们目前真正取得成功的是激光扫描技术，如果你没有一个地方的三维模型，你可以使用激光扫描得到数以百万计的数据点，进而创建一个空间模型，用于数字环境。
据了解，一旦数字环境实现并运行，将至少节省15%的建造成本。目前几个正在CVN-79上进行的试点项目，包括发放150个平板电脑以及数字化1000多个工作包，已经带来了非常显著的成本节省。
创始人亨廷顿（1821-1900）将他的理念刻在石碑上：我们要在这里造最好的船，如果盈利我们能做到，就算亏损也必须做到，无论怎样都要造好船。“总是好船”：一个传承了130年的核心理念，对产品质量的至高追求。现任总裁马特•马尔赫林说：“从130年前开始到现在，我们仍将以信誉为根本建设世界上最好的船舶”。
来源：国际船舶网
