2016年全球十大先进船型
2016年刚刚过去，因订单量减少及新船价格降低，全球造船业受到严重影响，但市场上也涌现出一批采用新设备新技术的高端船型。
龙船选取了十艘具有代表性的新型船，其中好几艘船都使用了LNG清洁燃料，在创新性方面也十分有特色，建造船厂分布在中日韩以及欧美，一起来看看吧。
❂ Perla del Caribe 号
船型：LNG动力集装箱船
船东：TOTE
建造船厂： 通用动力 （GD）NASSCO船厂
入选原因：全球第二艘LNG动力集装箱船
“Perla Del Caribe”号是世界上第二艘LNG动力的集装箱船，采用了大宇造船海洋的设计，入级ABS。于2016年1月交付给船东TOTE海运公司，目前已经投入运营。
其姐妹船是全球首艘LNG动力集装箱船“Isla Bella”号。两条船的总合同价格约为3.75亿美元。
这2艘3100 TEU的“Marlin”级集装箱，长764英尺，是世界最大的LNG动力干货船。
由于配备了由MAN授权韩国斗山发动机公司生产的型号为8L70ME-G I的全球首台双燃料低速机，该船在环保指标方面表现极佳，可减少98%的NOX排放、97%的SOX排放以及76%的CO2排放。
❂ NYK Blue Jay 号
船型：集装箱船船东：Nippon Yusen Kaisha
建造船厂：日本联合造船
入选原因：船舶主引擎配备有世界首套可实现二段功率区间的系统
“NYK Blue Jay”号是日本邮船根据与船东的定租合同承租的10艘14000TEU集装箱船的首制船。2016年2月22日，在日本联合造船交付给日本邮船，交付后投入亚欧航线。
该船总长364米，船宽51米，型深29.5米，夏季载重吃水15.79米，载重吨139335，总吨位144285吨。
船体在设计上改善了货物装载效率，减小了主机房空间，主引擎配备有世界首套可实现二段功率区间的系统（高和低）,能进行高速运营，在低速航行时提高燃料消耗效率。
这些创新设计使该船可以实现业内最高的节能成效，其成本竞争力可媲美20000TEU的大船。
❂ MV Greenland 号
船型：水泥运输船
船东：JT Cement
建造船厂：荷兰Ferus Smit船厂
入选原因：世界上第一艘LNG动力水泥船
“MV Greenland”号是全球首艘LNG动力水泥运输船，2016年1月份，由Ferus Smit船厂交付给船东JT Cement。
该船专门为瑞典航运公司Erik Thun 和挪威航运公司KG Jebsen Cement的合资公司JT Cement建造，用于Delfzijl港口到Rostock 航线的水泥运输。
“MV Greenland”号是全球有史以来第一次将LNG推进系统与LNG燃料舱集成在船体内部的干货船。
独特设计的加压LNG储罐放置在该船的前部。采用LNG燃料航行时能符合最严格的污染排放标准。配置水泥货运系统，包括一套基于水泥空气压缩装置的完全自动化的水泥装卸系统。
❂ Texas 号
船型：油轮
船东：Crowley Maritime
建造船厂：美国Philly船厂
入选原因：LNG-READY油轮
“Texas”号是系列4艘下一代50000载重吨成品油船中的第2艘，是第一批获得美国船级社LNG-Ready认证的成品油船，这些船舶在未来能够改装LNG动力推进系统。2015年底交付给船东Crowley海事公司。
这种下一代5万载重吨成品油船长600英尺，是基于改进型韩国现代尾浦的设计，融入了诸多燃料高效的特点，具有灵活的运货能力以及符合最新的监管要求，可运输1450万升原油或精炼产品，以及各种化学货物。
❂ Carnival Vista 号
船型：邮轮
船东：嘉年华邮轮
建造船厂：意大利Fincantieri
入选原因：嘉年华邮轮旗下最大的邮轮
“Carnival Vista”号是嘉年华邮轮旗下最大的一艘邮轮，2016年4月28日，在意大利Fincantieri船厂正式交付。
“Carnival Vista”号长1055英尺，排水量133500吨，设计搭载6400名乘客和船员，这是世界上首艘拥有IMAX影院 ，独特空中踏板单轨车及舰载啤酒厂的邮轮。
❂ Ethane Crystal 号
船型：乙烷运输船
船东：信实工业有限公司
建造船厂：三星重工
入选原因：全球最大乙烷运输船
“Ethane Crystal”号是全球首艘87000立方米超大型乙烷运输船（VLEC），是该系列船中的首制船，2016年11月9日，由三星重工巨济船厂向印度信实工业交付。
“Ethane Crystal”号长227.85米、宽36.48米、满载时吃水11.5米，57494 GT，货舱容量87187.367立方米。配备DOOSAN-MAN B&W 6G60ME-C9.5主机，航速16.75节。
该系列6艘87000立方米VLEC均由日本商船三井负责运营，入级美国船级社（ABS）。
这批VLEC主要是用来运输乙烷，但其设计也可以运输丙烷、丁烷、丙烯等其他气体。新船配备独特的GTT Mark III围护系统。
❂ TBN AUTO ECO 号
船型：汽车运输船（PCTC）
船东：United European Car Carrier（UECC）
建造船厂：南通中远川崎
入选原因：世界上第一艘双燃料LNG汽车滚装船
“TBN AUTO ECO”号是世界第一艘LNG燃料PCTC汽车运输船，2016年9月27日，在南通中远川崎正式交付给船东UECC。入英国劳氏船级社（LR）级，该船的交付标志着LNG首次作为燃料用于汽车运输船。
“TBN AUTO ECO”号是系列2艘船中的首艘，船长181米，型宽30米，型深30.2米，设计航速18.6节，可运输大约3,800辆小汽车，配备可调螺距桨和艏艉双侧推器，以提高船舶在冰区和离靠港的操纵性能。
全船共设10层甲板，除装载汽车、卡车等车辆外，还可装载包装危险货物，其中有两层为提升甲板，可根据货物大小灵活调整高度。
使用了1A超级芬兰/瑞典冰级符号，船舶艏艉部设有锋利的冰刀，以大大增强在冰区航行的破冰能力。船体设计环境温度为-25℃，采取诸多防冻措施，确保室外灯具、天线、电缆等设施，在高寒地区超低温状态下正常运行。
作为绿色环保的新型双燃料推进系统汽车运输船，该船主机、发电机、辅助锅炉均采用LNG燃料和燃油双推进系统，可根据航行区域灵活切换。主机采用MAN B&W 8S50ME-C8.2-Gl发动机，可使用LNG或常规燃油运行。在使用LNG时，与传统的二冲程发动机相比，可大大减少二氧化碳的排放，满足欧盟排放要求。
三台辅机采用Wartsila四冲程双燃料发动机，其中2台型号为W9L20DF，1台型号为W6L20DF，可使用低压LNG营运。LNG储存在单独的C型舱，容量为800立方米，由中国制造。该船当使用LNG作为燃料时，基本实现SOx及颗粒物零排放，并有效降低CO2及NOx排放，完全满足欧洲排放控制区的要求。
❂ Polaris 号
船型：破冰船
船东：Finnish Transport Agency
建造船厂：芬兰Arctech Helsinki造船厂
入选原因：世界上第一艘LNG动力破冰船
“Polaris”号是世界上第一艘LNG动力破冰船，2016年第四季度，由芬兰Artech Helsinki船厂向Finnish Transport Agency交付。
“Polaris”号是一艘多功能破冰船，可以利用混合燃料在波罗的海所有冰况下航行。设计寿命为50年，满足破冰、油回收和海上救援活动要求。该船长110米、9300总吨，将成为1994年以来交付芬兰的最大破冰船。
“Polaris”号的发动机可以使用天然气或低硫柴油，给3台吊舱推进装置提供电力并满足国际海事组织对波罗的海硫排放的限制要求。该破冰船可以以3.5节航速打破厚度为1.8米的冰层。
今后几十年，该破冰船将为芬兰冬季导航提供服务。
❂ Lindanger 号
船型：油轮
船东：Westfal-Larsen
建造船厂：现代尾浦造船
入选原因：世界上第一艘甲醇燃料油轮
“Lindanger”号是全球首艘以甲醇为燃料的油轮，还可使用重燃料油、船用柴油或汽油作为燃料。2016年4月20日,在现代尾浦造船交付船东Westfal-Larsen。
与传统船用柴油相比，使用甲醇作为燃料将减少约95%的硫氧化物排放，减少约30%的氮氧化物排放。
“Lindanger”号是一系列7艘50000载重吨甲醇运输船中的首制船，7艘船中，2艘由Westfal-Larsen所有，2艘由Marinvest和WFS共同拥有，剩的3艘归属于商船三井。上述7艘均甲醇运输船由加拿大公司Waterfront Shipping Company（WFS）租赁。
该船长186米，宽32.2米，深19.1米，吃水12.85米，载重吨49999DWT，航速15.8海里/小时，采用一台由MA设计的Hyundai–B&W 6G50ME-9.3 ME-LGI双燃料、两冲程主机，已获得附加船级符“LFL FUELLED”，已证明其符合DNV GL低闪点（LFL）船用燃料规范。
❂ Ternsund 号
船型：化学品/成品油轮
船东：Terntank
建造船厂：中航鼎衡
入选原因：双燃料动力
“Ternsund”号是由中航船舶承接，中航鼎衡为瑞典船东Terntank建造的化学品油船系列4艘姐妹船中的首制船，该船具有双燃料动力,分为LNG燃气模式（GAS MODE）和柴油模式。2016年6月27日交付。
总长147米，型宽22米，设计航速14.5节，1.5万载重吨,单桨低排放，采用全球首制两冲程双燃料主机，属于环境友好型主机，是未来船舶推进应用发展的主流方向，配置全球首台瓦锡兰5RT-flex50DF发动机。
