GTT、达飞（及其子公司达飞轮船）和DNV GL公布了针对新的超大型集装箱船的技术与可行性研究——无活塞机舱高效集装箱船PERFEC(T)。这一概念船型使用LNG燃料，由一套燃气轮机和蒸汽轮机联合提供动力，并采用电力驱动。对这一新构造的开发帮助合作方识别并分析一种新的推进理念：即有可能研制出一种比现有20000TEU两冲程柴油机驱动的超大型集装箱船更高效、更灵活、更环保的集装箱船。
DNV GL采用COSSMOS工具进行了综合分析，模拟该潜在动力生产和推进系统的组件，用以分析COGAS系统。采用DNV GL的COSSMOS工具，可以针对完整的往返航次的总体燃料效率计算获得详细数据。经全局FEM分析，该项目的合作方也评估了这一改变对整体布置带来的影响。
两个10960立方米的LNG燃料舱位于甲板室的下方，可以为船舶提供亚欧往返航次的充足燃料。燃气和蒸汽涡轮集中位于同一甲板室内的甲板层上，通常被传统机舱占据的处所被解放出来，可以显著增加载货能力。
发电机与电力推进的分离使得发电装置远离主推进系统，极大地提高了灵活性。事实上，已经不再需要机舱了。布置在同一轴上的三台主电动机可以相互完全独立运转，提高冗余度和可靠性，安全系数很高。
由于燃气涡轮动力生产采用了非常清洁的燃料以及电力推进，船舶的机械系统得以简化，并且更为可靠。这种方式也有望促成新的维护策略，而这种策略在航空业已是司空见惯。此类策略将有助于航运公司大幅减少船舶的驾驶船员人数，节约成本。
该研究还建议，通过尽可能减少蒸汽涡轮的尺寸、降低功率、采用冷凝器冷却和使用二级压力蒸汽轮机及蒸汽轮机发电，来实现动力装置优化可以进一步改善系统的效率。研究的下一步目标是优化推进系统和船舶设计，以求更高的效率、更大的载货能力。
来自DNV GL
