韩国首尔法院2月17日宣布，韩国最大航运企业韩进海运破产，并要求韩进海运进行清算，将出售其所有剩余资产，以偿付债权人。
法院之所以作出上述决定，是考虑到对韩进海运进行破产清算比延续其生命更具价值。
据悉，韩进海运90%的资产已经或正在被拍卖，瑞士地中海航运(MSC)2月初表示，该公司旗下部门已经买进韩进海运美国港口运营商的股权，这是最新一起韩进海运资产出售。目前仅有日本、中国台湾和比利时的码头管理公司的少数股份等待处理。
按照韩国破产法律规定的偿还程序，在首先支付公益性债权团份额后，银行债权人将几乎得不到赔偿，个人投资者的投资也将全额损失。
据统计，包括产业银行7000亿韩元在内的银行债权人的贷款总额合计达1万亿韩元。考虑到产业银行此前已全额提取坏账准备金，韩进海运破产对韩国金融圈的冲击可以忽略不计。
但韩进海运破产或将在韩国掀起上万人的失业潮。韩国媒体分析，仅在釜山一地，就将有3000多人失业，全国范围内估计将达一万多人。估计对陷入政治和经济困境的韩国社会将产生不小的冲击。
有着40年历史的韩进海运，是韩国最大的航运企业，也是全球第七大集装箱航运公司，承担了韩国大量出口业务。韩进海运在全球拥有70条定期和不定期航线，每年进出港口的货物量达1亿吨，旗下包含150艘货柜轮与散装轮。同时，在美国、欧洲和亚洲设有区域总部，全球员工多达5000人。
过去5年中，韩进海运因航运业不景气而出现连续4年亏损。2016年8月31日，韩进由于银行拒绝再融资，突然宣布申请破产保护。
这是全球航运业诞生以来最大的破产案，曾一时引发全球海运、港湾、物流业的混乱。导致多个债权人在世界各地采取法律行动。
中国、日本、新加坡以及欧洲等国家的港口，因为担心无法收到资金，拒绝韩进海运的船只停靠或者要求现金付费。韩进公司60多条集装箱货船在外海漂泊多天，船上的几十万个集装箱无法按时卸下。当时又接近感恩节和圣诞节前的发货高峰，韩进无奈宣布破产。
近几年，国际航运业蹒跚前行。分析认为，航运不景气的最主要原因是运输能力的增长超过了需求的增长。全球三大评级公司之一的穆迪，对2017年全球航运业展望评级仍然维持负面。尽管新造散货船延期交付、撤单和拆解将有助于遏制运力净增长，但由于需求较低，散运市场运价预计仍旧低迷。穆迪预计，未来一年航运公司的盈利能力还将有所下降。
来源：国际金融报
