《中国船检》2015年6月刊文章写到：“今年3月，东方海皇(NOL)宣布将旗下的美集物流公司(APL Logistics)以12亿美元的价格卖给日本的近铁运通(Kintetsu World Express)，以减轻一部分债务，并将业务重点专注于美国总统轮船(APL)的集装箱航运。随着东方海皇股价的应声上涨和高盛将其评级调为‘买入’，长久以来患有‘兼并饥渴症’的班轮运输业或将展开一场针对APL的‘围猎’。”
据彭博社消息，欧洲航运巨头达飞轮船已就收购APL母公司——新加坡海皇集团(NOL)一事，向NOL提供了一份初步报价。据外媒报道，达飞轮船正在对新加坡航运公司东方海皇开展尽职调查，以便从其大股东淡马锡控股(Temasek Holdings)处接管该公司。消息显示，马士基航运正在进行商谈，但还没有进入尽职调查阶段。
东方海皇于11月7日在新交所表示，该公司对收购选项有责任进行评估，以实现股东利益最大化，并提高竞争力。上周五收盘时，东方海皇的股价为1.045新元。该公司曾在2007年创下6.10新元的高点。目前该公司的市场价值为27亿新元。
东方海皇表示，与达飞的商议并不保证是明确出售还是要约出售。不过，淡马锡一直热衷于甩掉这个包袱，已经不是什么秘密。
尽管达飞轮船是东方海皇有希望的收购方，但是值得注意的是，新加坡同时是马士基航运除了丹麦之外最大的基地，该公司挂新加坡国旗的也有120多艘船。
东方海皇成立于1968年，目前是东南亚最大的箱运业者。它过去四年已累积亏损12亿美元，因环球贸易滞缓而船运能力过剩，导致船运收费率持续受压。
据行业咨询公司Alphaliner最新数据显示（11月9日），东方海皇的APL集装箱子公司，拥有2.7%的市场占有率，而达飞轮船本身有8.9%市占率，相加后为11.6%。收购东方海皇将帮助达飞轮船加强它作为世界第三大箱运公司的地位，有助它与地中海航运公司和马士基竞争。
来自中国船检
