近日一艘名为NORDIC BARENTS的巴拿马籍散货船在俄罗斯北方的喀拉海航行时，与为其护航的核动力破冰船VAYGACH发生碰撞。货轮船艏部撞上了破冰船的木质护舷。所幸破冰船毫发无损，货轮船壳变形但未破损。随后两轮恢复正常航行。
NORDIC BARENTS是一艘190米长的散货船，平均吃水9.3米，总吨为27078。是世界上为数不多拥有1A冰级的散货船，1A冰级是俄罗斯政府允许船舶使用北极航线的唯一标准。
值得一提的是，该轮是第一艘不在俄罗斯卸货，却获准行经俄罗斯北方水域的非俄罗斯船籍货轮。其于2010年9月4日自挪威启程，经由北极的东北航道驶向中国。
比起经过苏伊士和巴拿马运河的传统路线，使用北极航线将使航程大大缩短，不仅能减少运输成本，而且可以避开索马里海盗和印度洋海盗的威胁。
北极航道是指穿过北冰洋，连接大西洋和太平洋的海上航道。截至到2012年，北极有两条航道，分别是大部分航段位于俄罗斯北部沿海的“东北航道”，以及大部分航段位于加拿大北极群岛水域的“西北航道”。
东北航道东段地处俄罗斯专属经济区内，俄罗斯称其为“北方海航道”。根据俄罗斯海事河运管理总署规定，所有通过“北方海航道”的船只必须使用俄罗斯船只破冰和导航服务。据悉费用并不算便宜。
然而即使在破冰船等航海技术已经十分发达的今天，北极依然是世界上最困难和危险的航线。2009年的《北极海运评估报告》所述，仅1995到2004年间北极海域发生的船舶事故就高达293起。
由于北极航道上冰清瞬息万变，在浮冰严重的区域，常常是破冰船前脚破冰，后脚航线就冻住了，所以商船常常需要紧跟在破冰船身后前进，稍有不慎便会发生擦碰。
就本次事故中被撞的核动力破冰船VAYGACH，在2015年的时候就在破冰过程中发生过碰撞事件，当时紧随破冰船其后的两艘成品油轮发生了首尾碰撞，随后伤势较重的船被破冰船拖走，伤的较轻的船原地等待救援。
来源：中国海事服务网 林超
