Algoma Central在中国订造2艘散货船

由于南通明德重工宣布破产并导致Algoma手头的新造船项目受阻,该船东在中国签下2艘自卸式散货船作为替代。

这家多伦多上市公司在证监会文件中披露,加之最新订单它已签下5艘226米长的Equinox级船,以弥补由于明德破产而导致的撤单影响。

承建厂商方面,Algoma尚未披露由谁打造上述2艘2.94万吨级的散货船,仅称这次不是9月时宣布的前3艘系列船的承建方—克罗地亚Uljanik集团。

据悉,上述两份订单都将在总部设于圣凯瑟琳(St Catharines)的Algoma收到预付款保函后正式落定。

这批大湖灵便型船将在2017年末至2018年交付。Algoma另还在克罗地亚3Maj订有2艘2.49万吨级的散货船。

与此同时,该公司还就在明德撤掉的4艘船合同,追讨6580万美元的退款。Algoma主要在加拿大旗船以及国际航贸市场经营散货船和油轮。

去年12月,在明德的最大债权人,同时也是Algoma Central造船合同的联合售方舜天船舶(Sainty Marine,)做出诉请后,这家南通船厂在通州法院进入破产重整。

证交所文件显示,今年早些时候Algoma因认为明德的重组计划不可能取得成功,最终决定撤约。之后通州法院也的确下令将明德清算。

所涉的4艘船合同均具备中国国有银行提供的预付款保函。据《贸易风》获悉,它们目前都在伦敦仲裁署接受审理,银行方面也在等仲裁结束之后予以兑付。

这当中,3起案件已无争议,相关方都在等待最后裁决。只是第4份合同的一名联合售方还在提出抗辩。

但Algoma签订的替代订单要比原先明德多出1艘船。明德这边原是6艘船,最初2艘已完成交付,另4艘自卸船原定2015至2016年交付。

Algoma在近期发给加拿大证监会的文件中写道,“尽管有所耽搁,包含上述Equinox级船的整体船队翻新项目,依然是公司目前的重心所在。”

此外,Algoma还与国内竞争对手GSL集团向Lasse Kristoffersen麾下的Klaveness Ship Holding购进5艘自卸船。Klaveness称,它们支付的价格为每艘1.9亿美元。

Kristoffersen向《贸易风》解释说,“我们卖船是有两个动因。一是认为价格合适,这样卖挺划算。”

“我们并非需要卖掉它们,纯粹是对方想买我们肯卖。”

“此外,我们还在筹措开立新公司,并希望在短期内进行投资。所以这也是为后续战略的一种募资途径。”

据悉,Algoma和CSL将分别收购2艘船,最后1艘纳入它们开设的合资公司。

Klaveness Ship Holding隶属于总部设在挪威的Torvald Klaveness集团。它旗下的5艘自卸船分别是71.9万吨级的Balchen轮和Balto轮(造于2013年),4.9万吨级的Balder轮和Barkald轮(造于2002年),以及7.56万吨级的Baldock轮(造于1981年)。

来自贸易风

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