由于南通明德重工宣布破产并导致Algoma手头的新造船项目受阻，该船东在中国签下2艘自卸式散货船作为替代。
这家多伦多上市公司在证监会文件中披露，加之最新订单它已签下5艘226米长的Equinox级船，以弥补由于明德破产而导致的撤单影响。
承建厂商方面，Algoma尚未披露由谁打造上述2艘2.94万吨级的散货船，仅称这次不是9月时宣布的前3艘系列船的承建方—克罗地亚Uljanik集团。
据悉，上述两份订单都将在总部设于圣凯瑟琳（St Catharines）的Algoma收到预付款保函后正式落定。
这批大湖灵便型船将在2017年末至2018年交付。Algoma另还在克罗地亚3Maj订有2艘2.49万吨级的散货船。
与此同时，该公司还就在明德撤掉的4艘船合同，追讨6580万美元的退款。Algoma主要在加拿大旗船以及国际航贸市场经营散货船和油轮。
去年12月，在明德的最大债权人，同时也是Algoma Central造船合同的联合售方舜天船舶（Sainty Marine,）做出诉请后，这家南通船厂在通州法院进入破产重整。
证交所文件显示，今年早些时候Algoma因认为明德的重组计划不可能取得成功，最终决定撤约。之后通州法院也的确下令将明德清算。
所涉的4艘船合同均具备中国国有银行提供的预付款保函。据《贸易风》获悉，它们目前都在伦敦仲裁署接受审理，银行方面也在等仲裁结束之后予以兑付。
这当中，3起案件已无争议，相关方都在等待最后裁决。只是第4份合同的一名联合售方还在提出抗辩。
但Algoma签订的替代订单要比原先明德多出1艘船。明德这边原是6艘船，最初2艘已完成交付，另4艘自卸船原定2015至2016年交付。
Algoma在近期发给加拿大证监会的文件中写道，“尽管有所耽搁，包含上述Equinox级船的整体船队翻新项目，依然是公司目前的重心所在。”
此外，Algoma还与国内竞争对手GSL集团向Lasse Kristoffersen麾下的Klaveness Ship Holding购进5艘自卸船。Klaveness称，它们支付的价格为每艘1.9亿美元。
Kristoffersen向《贸易风》解释说，“我们卖船是有两个动因。一是认为价格合适，这样卖挺划算。”
“我们并非需要卖掉它们，纯粹是对方想买我们肯卖。”
“此外，我们还在筹措开立新公司，并希望在短期内进行投资。所以这也是为后续战略的一种募资途径。”
据悉，Algoma和CSL将分别收购2艘船，最后1艘纳入它们开设的合资公司。
Klaveness Ship Holding隶属于总部设在挪威的Torvald Klaveness集团。它旗下的5艘自卸船分别是71.9万吨级的Balchen轮和Balto轮（造于2013年），4.9万吨级的Balder轮和Barkald轮（造于2002年），以及7.56万吨级的Baldock轮（造于1981年）。
来自贸易风
